DR 137 117 til 120

DR 137 117 til 120 og 296 til 300
historisk bilde
nummerering DR : 137117-120
DB VT
50100-103 DEBG / SWEG VT 105e / 100e, VT 106e, VT 107e		 DR : 137 296–300
DB VT 50
200–204 DEBG / SWEG VT 200e - 203e
Produsent LHB Wroclaw
År med bygging 1936 1937
Pensjon fram til 1975
Nummer 4. plass 5
type Bo'2 'de
slekt BC4ivt
Måler 1.435 mm
Toppfart 90 km / t
med VS 80 km / t
Lengde over buffere 22.035 mm
Total akselavstand 17 800 mm 18.500 mm
Hjuldiameter 900 mm
Bogie akselavstand MD = 3.250 mm
LD = 3.000 mm		 MD = 3.500 mm
LD = 3.000 mm
Pivotavstand 14 800 mm
Servicemasse tom ca 44.700 kg
okkupert ca 49.700 kg		 tomme 46.000 kg
okkupert 51.175 kg
Bremser Luftbremser av typen Hildebrandt-Knorr
Håndbrekk Håndbrekk
Installert kapasitet 220 kW (300 HK)
Motortype Motorenwerke Mannheim RS 125 S
Motortype Seksylindret firetakts dieselmotor
Nominell hastighet 1100 o / min
Kraftoverføring elektrisk
Seter 66
Stående rom 44
Gulvhøyde 1240 mm
Klasser 2. / 3.

Motorserien DR 137 117 til 120 og 296 til 300 var fireakslede bilbiler som ble produsert av Linke-Hofmann Werke i Breslau fra 1936 til 1937 for Deutsche Reichsbahn .

De var de siste fireakslede kjøretøyene som ble produsert med dieselelektrisk kraftoverføring før serieproduksjon med hydraulisk kraftoverføring startet i 1937 med 137 241 til 270 . Kjøretøyene kom alle til Deutsche Bundesbahn etter 1945 . Noen biler er fortsatt tilgjengelige som sidevogner på private jernbaner. Den videre bevaring av den tidligere 137 118 bør ennå ikke avklares.

historie

Skinnebilene i denne serien, som 137 025 til 027 og 137 055 til 057, er klassifisert som lette fire-akslede skinnebiler med en 300 hk motor; i motsetning til den nevnte serien var DR 137 117 til 120 og 296 til 300 utstyrt med RS motoren 125 S av de Mannheim motoren går. Sammenlignet med de tre testvognene og de seks følgende kjøretøyene, viste DR 137 117 til 120 og 442 til 461 noen forskjeller i utformingen.

Det første leverte kjøretøyet 137 117 ble underlagt en omfattende operasjonell test av Deutsche Reichsbahn i 1936, hvoretter kjøretøyet ble sendt tilbake til produsenten for reparasjoner. Den ble deretter brukt til videre tester fra slutten av 1936 til tidlig 1937 på LVA Grunewald . De andre jernbanevognene 137 118 og 137 119 , som i mellomtiden er levert, måtte returneres til produsenten for omarbeiding. Etter det ble de hovedsakelig utplassert i Nürnberg- området. Alle jernbanevogner overlevde krigen og var da tilgjengelig i Deutsche Bundesbahn-området. Der fikk de betegnelsen VT 50 100-103 (den tidligere 137 117-120 ) og VT 50 200-204 (den tidligere 137 296-300 ). De var i bruk til 1955. To biler ble deretter omgjort til sidevogner og i bruk frem til 1960-tallet. VT 50 101–103 og VT 50 200–204 ble solgt til Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft i 1956 og betegnet som VT 105e - 107e og 200e - 203e. De ble overført til Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft i 1963 , men VT 105e , som ble brukt på Voldagsen - Duingen - Delligsen jernbane, fikk bare nummeret VT 100e i 1967.

DEBG- biler ble pensjonert fra 1966 til 1970. To kjøretøyer ble deretter brukt som sidevogner til 1985, den tidligere VT 137 118 kom så til VEFS i Bocholt og deretter til Rheindampf GmbH i Issum . Kjøretøyet er til stede, om enn med brannskader.

Konstruktive funksjoner

Når det gjelder karosseriet, var kjøretøyene identiske med 137 111 til 116 bortsett fra et halvrom . Det var forskjeller i utformingen av maskinbogien mellom de to seriene på 137 117 til 120 og 296 til 300; mens 137 117–120 hadde boggier med asymmetrisk plasserte svingepinner, hadde VT 137 296–300 dette akkurat i midten. Dette resulterer i de forskjellige aksedimensjonene til boggiene.

Den grunnleggende strukturen til maskinen tilsvarte også 137 111 til 116 ; bare drivmotoren i 137 117 til 120 og 296 til 300 er designet med RS 125 S-design fra Motorenwerke Mannheim. Dette er en sekssylindret firetakts dieselmotor uten kompresjon , den utviklet 220 kW (300 hk) med 1100 omdreininger per minutt. Det ble startet av hovedgeneratoren. Kontrollen av skinnebilen ble videreutviklet med RZM-kretsen sammenlignet med de tidligere kjøretøyene .

Togvognene hadde et innebygd nettverk på 110 V DC . Dette ble matet av en hjelpegenerator, og når motoren sto stille, av et batteri på 200 Ah.

litteratur

  • Heinz R. Kurz: Togvognene av Reichsbahn-typene. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2

Se også

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d datablad for tidligere VT 137 118
  2. ↑ a b Heinz R. Kurz: Skinnevognene av Reichsbahn-typene. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , side 252
  3. ↑ a b c Heinz R. Kurz: Skinnevognene av Reichsbahn-typene. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , side 254
  4. ↑ Dataark for tidligere VT 137 300
  5. ^ Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: tyske små og private jernbaner. Volum 2: Bading . Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6 , s. 292-293 .
  6. ↑ Dataark for tidligere VT 137 296
  7. ↑ Dataark for tidligere VT 137 297