Corradino D'Ascanio

Corradino D'Ascanio
Fødested i Popoli
D'AT3
D'Ascanios Vespa Mod. 125, 1949
familiegraven i Popoli

Corradino D'Ascanio (født 1. februar 1891 i Popoli , † 6. august 1981 i Pisa ) var en italiensk ingeniør . Han ble først kjent som helikopterdesigner . Etter andre verdenskrig utviklet han Vespa- scooteren til Piaggio .

Liv

Allerede i sin ungdom var D'Ascanio interessert i banebrytende luftfart. I 1906 gjorde han sine første flyforsøk med en selvlaget glider på åser i nærheten av hjembyen . I 1909 oppnådde han sin universitetsprøve ved Regio Istituto Tecnico " Ferdinando Galiani " i Chieti , og i 1914 fullførte han en ingeniørutdanning ved Polytechnic i Torino . Samme år ble han med i luftforsvaret av den italienske hæren som frivillig i Torino , der han var en sub-løytnantog ingeniør var hovedsakelig ansatt i utvikling, modifisering, testing og vedlikehold av flymotorer. I 1916 ble D'Ascanio tildelt designkontoret til flykonstruksjonsfirmaet Pomilio . I januar 1918 dro han med tillatelse fra militæret sammen med Pomilio-brødrene til USA , der datterselskapet Pomilio Brothers Corporation ble grunnlagt i Indianapolis . På grunn av meningsforskjeller forlot D'Ascanio konsulentfirmaet i mars 1919 og jobbet med Ugo Veniero D'Annunzio, en utvikler av Caproni Airplanes i Detroit og sønn av forfatteren Gabriele D'Annunzio . Imidlertid var deres joint venture mislykket, også fordi den krigsrelaterte etterspørselen hadde kollapset.

I 1920 returnerte D'Ascanio til Italia. I hjembyen Popoli åpnet han et ingeniørkontor som mottok mange ordrer fra private selskaper og offentlige myndigheter på 1920-tallet. I disse økonomisk ganske vellykkede årene søkte han om mange patenter for en rekke oppfinnelser. Hans interesse for luftfart forble ubrutt, og derfor investerte han betydelige summer i utvikling og konstruksjon av et helikopter. Med baron Pietro Trojani di Pescosansonesco grunnla han et annet flybyggeselskap i 1925, som bygde de to helikopterprototypene D'AT 1 og 2 (D'Ascanio-Trojani) i samarbeid med Compione-anlegget i Pescara . Selv om de bare fløy i noen få sekunder hver, dannet de grunnlaget for den tredje D'AT3-prototypen, som ble bestilt og finansiert av det italienske luftfartsdepartementet. Dette helikopteret med motroterende koaksiale rotorer ble bygget på et anlegg fra det italienske luftvåpenet i Roma og fløy først fra Ciampino-Nord militære flyplass i 1930 . Med D'AT3 satte hoved- og testpiloten Marinello Nelli tre flyrekorder i oktober 1930: en 8-minutters og 45-sekunders sightseeingtur, en 1078,60 meter langtur (begrenset kun på grunn av flyplassstedet) og en vertikal høyde 18 meter over startpunktet. Disse internasjonalt anerkjente platene forble ubrutt i flere år. Til tross for den italienske marinens interesse var det ingen ytterligere økonomisk støtte til helikopterprosjektet, noe som betydde økonomisk ødeleggelse for D'Ascanio. Helikopteret hans sto parkert i en luftskiphangar i Ciampino.

Takket være sitt utviklingsarbeid ble D'Ascanio ansett som den ledende italienske eksperten på kontrollerbare propeller . Flykonstruksjonsfirmaet Piaggio , som D'Ascanio ga råd om i 1932, var interessert i disse propellene . D'Ascanios propeller var montert på datidens beste italienske fly, inkludert Caproni Ca.161bis, som testpiloten Mario Pezzi satte den fortsatt ubrutte rekorden for fly med stempelmotorer på 17.083 meter i 1937. Også ved Piaggio fortsatte D'Ascanios lidenskap for helikoptre. Han klarte bare sakte å overbevise arbeidsgiveren om ideene sine. Etter prototypen PD1 (Piaggio-D'Ascanio 1) ble PD2 utviklet for det italienske luftfartsdepartementet i 1935, men den gikk ikke i serieproduksjon på grunn av forsinkelser. I 1939 fulgte PD3 med sin eneste hovedrotor og en halerotor . I motsetning til Igor Sikorsky , hvis prosjekter i USA ble realisert av United Aircraft , fikk D'Ascanio utilstrekkelig støtte fra Piaggio og det italienske luftfartsdepartementet på grunn av andre verdenskrig. PD3 fløy derfor først i 1942 og ble i likhet med D'AT3 parkert i en hangar. D'Ascanio jobbet i Piaggio for det meste med utvikling av militære fly og deretter også som foreleser på deltid ved Universitetet i Pisa .

I invitasjon fra American Helicopter Society deltok D'Ascanio i april 1948 i IV Helicopter Congress, hvor han ble ansett som en av pionerene innen helikopterutvikling. Tilbake i Italia klarte han å overbevise Piaggio om å gjenoppta det forlatte helikopterprosjektet. Etter at PD3 krasjet i februar 1951 , startet prosjektet PD4, et helikopter med tandemrotor . Denne prototypen gikk tapt i en ulykke 5. august 1952. Til tross for det lovende prosjektet var Piaggio ikke klar til å fortsette å investere i helikoptre. Selskapet fokuserte helt på den eksepsjonelt vellykkede Vespa- scooteren .

Umiddelbart etter krigens slutt sto den italienske økonomien og Piaggio overfor store problemer. Enrico Piaggio tenkte å bygge en enkel og billig moped som ville hjelpe firmaet hans å komme seg på beina igjen og tilby befolkningen et enkelt transportmiddel. Slik ble MP5, kalt Piaggio Paperino, født. Siden Enrico Piaggio ikke likte det, ga han D'Ascanio i oppdrag å utvikle en ny modell i 1945. D'Ascanio hadde aldri vært interessert i motorsykler, verken privat eller profesjonelt. Så han tenkte på en konstruksjon som ville ta imot mennesker som aldri hadde kjørt motorsykkel og som i utgangspunktet ikke likte å bruke den. Dette var premisset for Vespa, som ble presentert for publikum for første gang på en motorsykkelutstilling i Milano i 1946 og umiddelbart ble en suksess.

D'Ascanio pensjonerte seg i 1961, men forble knyttet til Piaggio som konsulent for Vespa-produksjon. Fra 1964 var han også rådgiver for helikopterprodusenten Agusta . I privatlivet arbeidet han med utvikling av et lite helikopter for landbruksformål, en slags "flygende Vespa". Dette innovative helikopteret hadde rotorblader laget av glassfiberarmert plast ; den fløy for første gang 20. juli 1970, men hadde ingen salgssuksess. I 1975 bestilte det italienske luftforsvaret kopien av D'AT3, som ble bygget under ledelse av D'Ascanios på Pisa lufthavn i henhold til de opprinnelige planene. D'AT3 er utstilt sammen med landbrukshelikopteret bygget i 1970 i Vigna di Valle Aviation Museum nær Roma.

Corradino D'Ascanio giftet seg med Paola Paolini i 1917, som han hadde to sønner Giacomo og Giorgio med. Kona hans døde i 1939. I 1961 giftet han seg med Amalia Manetti. D'Ascanio døde 5. august 1981 i Pisa og ble gravlagt ved siden av sin første kone Paola i familiegraven han tegnet i Popoli. Det at han hovedsakelig ble sett på som faren til Vespa de siste årene av sitt liv, gjorde ham ikke spesielt glad, da han så seg mer som en helikopterdesigner.

Utmerkelser

I hjembyen Popoli har Corradino D'Ascanio et museum og en gate dedikert til det. I Montesilvano nær Pescara ble en vitenskapelig videregående skole (Liceo Scientifico "C. D'Ascanio") oppkalt etter ham, på Pisa lufthavn, stedet foran passasjerterminalen. D'Ascanio har mottatt mange priser og priser. De viktigste er:

litteratur

  • Engelbert Zaschka : roterende vingefly . Gyroskop og helikoptre. CJE Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, OCLC 20483709 .
  • Enea Grossi: Eroi e pionieri dell'ala. Dizionario biografico dell'aeronautica italiana . Magnani, Milano 1934

weblenker

Commons : Corradino D'Ascanio  - samling av bilder, videoer og lydfiler
personlig informasjon
ETTERNAVN D'Ascanio, Corradino
KORT BESKRIVELSE Italiensk ingeniør
FØDSELSDATO 1. februar 1891
FØDSELSSTED Popoli
DØDSDATO 6. august 1981
DØDSSTED Pisa