Chicago, Burlington og Quincy Railroad
The Chicago, Burlington & Quincy Railroad (CB & Q) var en amerikansk jernbaneselskapet som har rutenettverk strakte seg fra Chicago gjennom Midtvesten og utover til Denver i Colorado og Billings i Montana . Hun gikk 2. mars 1970 i Burlington Northern Railroad .
Rutenett
Nedbørsfeltet til jernbaneselskapet ble i hovedsak definert av hjørnepunktene Chicago , St. Louis , Kansas City , Denver , Omaha , Galesburg og Minneapolis-St. Paul begrenset. Grenene fra Alliance (Nebraska) til Billings (Montana) i nordvest og fra Concord (Illinois) til Paducah (Kentucky) i sørøst falt utenfor dette rammeverket . Datterselskapet til selskapet Colorado and Southern Railway drev en lang grenlinje fra Colorado til Texas . I 1929 ble det operert 9367 miles, i 1969 var det 8.430 miles.
historie
Den eldste forløperen for Chicago, Burlington og Quincy Railroad var Aurora Branch Railroad , grunnlagt 12. februar 1849 . Selskapet ønsket å tilby togtjenester mellom Aurora og Chicago . 2. september 1850 kjørte det første toget på sine egne spor til Turner Junction (West Chicago) og på spor av Galena og Chicago Union Railroad (G&CU), forgjengerselskapet til Chicago og North Western Railway . Etter G&CU var Aurora Branch Railroad det andre jernbaneselskapet som kjørte tog til Chicago. I begynnelsen ble dette gjort med lånt kjøretøyutstyr fra Galena Road, ettersom vårt eget ennå ikke hadde kommet. I juni 1852 endret jernbaneselskapet navn til Chicago og Aurora Railroad og bygde ruten lenger vest fra Aurora til Mendota, Illinois , hvor det ble opprettet en forbindelse med Illinois Central Railroad . Dette ble fulgt av forlengelsen av linjen til Galesburg (Illinois) , senere et av de viktigste jernbanekryssene, der Galesburg Yard var et stort marshallverft .
14. februar 1855 skiftet selskapet navn på nytt, denne gangen i "Chicago, Burlington og Quincy Railroad". Samme år ble ruten til østbredden av Mississippi-elven over Burlington, Iowa åpnet av et utenlandsk selskap. Med åpningen av ruten fra Galesburg til Quincy (Illinois) , også godt 100 kilometer nedstrøms på Mississippi, nåddes begge samme byer. I 1857 ble det åpnet et kort stykke fra Galesburg til Peoria (Illinois) , også av et tredjepartsfirma . Alle linjene ble kjøpt opp av CB&Q senest i 1865. Videre bygde jernbanen sin egen linje fra Aurora til Chicago og var dermed uavhengig. Med forstedstrafikken innført i 1863 er denne ruten den eldste persontoglinjen som fortsatt er i drift i Chicago.
CB&Q ble snart kjent som en av de fineste "gårdsjernbanene" da den betjente jordbruksområder, ofte via grenlinjer. Med stadig kjøp av lokomotiver, vogner, utstyr og spor, var det mulig for henne å bli børsnotert i 1862. Samme år ble det ansett som det eneste klasse I- selskapet i USA som alltid kunne betale utbyttet, aldri ble for gjeldsrikt og alltid var i stand til å oppfylle sine betalingsforpliktelser. I 1864 var rutenettet 400 mil langt.
I 1868 fullførte CB&Q to broer over Mississippi i Quincy og Burlington og nådde dermed delstaten Missouri på den ene siden og Iowa på den andre for første gang . Rett overfor Quincy hadde den forbindelse til Hannibal og St. Joseph Railroad (H & St.J) og i Burlington til Burlington og Missouri River Railroad (B&MR). H & St.J var det første selskapet i USA som brukte jernbanepostbiler for å sortere brev. I St. Joseph ved elven Missouri ble posten deretter overlevert til Pony Express . Ruten deres forbinder de to eponyme byene siden 1859 og var det første selskapet som tilbød en jernbaneforbindelse fra Chicago til Missouri ved hjelp av en ferge over Mississippi. I 1869 koblet CB&Q H & St.J i Cameron (Missouri) øst for St. Joseph ved hjelp av en bro over Missouri med Kansas City (Missouri) . B&MR, som sakte kjørte vestover langs en gammel indisk sti (nå US Route 34 ), nådde ikke Missouri River før 26. november 1869, overfor Plattsmouth , Nebraska. Deretter ble linjen bygget lenger vest gjennom Nebraska , men ved hjelp av et annet datterselskap, Burlington og Missouri River Railroad, grunnlagt i Nebraska i 1869, og i utgangspunktet uten direkte jernbaneforbindelse over Missouri River. Sommeren 1870 nådde datterselskapet Lincoln , den nye hovedstaden i Nebraska, og i 1872 Kearney (Nebraska) , hvor det var forbindelse til Union Pacific Railroad . Samme år overtok Chicago, Burlington & Quincy Railroad datterselskapet i Iowa. Sommeren 1880 fullførte datterselskapet som var ansvarlig for Nebraska i Plattsmouth den manglende broen over Missouri-elven og ble overtatt av CB&Q; neste konstruksjonsmål var nå Denver , Colorado , som ble oppnådd i 1882. Med ferdigstillelsen kom den første direkte jernbaneforbindelsen fra Denver til Chicago. Et år senere overtok CB&Q endelig Hannibal og St. Joseph Railroad, som den opprinnelig hadde mistet for Jay Gould og hans rivaliserende imperium fra 1871 . Som et resultat, opprinnelig styrket på ruten Chicago - Kansas City, dukket det snart opp nye konkurrenter med Milwaukee Road i 1887 og Santa Fe i 1888.
Med bommen i Pacific Northwest og byggingen av Northern Pacific Railway og den senere Great Northern Railway , begynte byggingen av en linje på østbredden av Mississippi-elven til St. Paul i 1882 . Ruten førte fra Aurora til Savanna ved Mississippi-elven og derfra på Chicago, Burlington og Northern Railroad , der CB&Q var en tredjedel involvert, oppstrøms. Det var 25 miles lenger enn konkurrentene Milwaukee Road og Chicago og North Western, men mindre tilbøyelig. Fullføringen fant sted i 1886, i 1899 ble CB&N innlemmet. Den raske ekspansjonen etter borgerkrigen var basert på forsvarlig økonomisk styring ledet av Boston- baserte John Murray Forbes og hans tilhenger Charles E. Perkins . Perkins var en vellykket leder som til slutt smidde et system med flere tidligere datterselskaper, som tredoblet størrelsen på jernbaneselskapet fra 1881 til 1901 under hans formannskap. Perkins mente at samfunnet måtte integreres i et større transkontinentalt jernbanesystem. Selv om den nådde så langt som Denver og fra 1894 til Billings (Montana) , savnet den den planlagte ruten til Stillehavet. Til tross for at hun nærmet seg EH Harriman fra Union Pacific, bestemte Perkins seg for ikke å se mot San Francisco, men mot nordvest når man lette etter en partner. Her var tømmer og kullforsyninger mer lovende enn Union Pacific eller det sørlige Stillehavet. I 1901, etter en kort, men intens overtakelseskamp med Union Pacific , kjøpte Great Northern Railway og Northern Pacific Railway, som da ble kontrollert av James J. Hill , 98% av Burlington-ruten. En sammenslåing av de tre selskapene vil ta 69 år. Etter nok en overtakelseskamp for Nord-Stillehavet ble Hill og Harriman enige om å stifte Chicago, Burlington og Quincy Railway, der Union Pacific Railroad hadde 50% av aksjene. Dette selskapet leide Chicago, Burlington og Quincy Railroad i 99 år med virkning fra 30. september 1901. Dette ga Harriman vissheten om at CBQ ikke ville utvide seg lenger inn i innflytelsessfæren til Union Pacific. Med virkning fra 30. juni 1907 ble leieavtalen avsluttet.
I 1908 kjøpte CB&Q majoriteten av aksjene i Colorado & Southern med Fort Worth & Denver , som gjorde det mulig for dem å utvide sin innflytelse sør til Dallas og videre til havneplassene Houston og Galveston ved Mexicogolfen . En rute sørover ble bygget fra Billings som traff C&S i 1914. I 1916 ble det etablert en forbindelse til Great Northern midt i prærien med en linje fra Ashland (Nebraska) til Sioux City . Den sørlige Mississippi-dalen ble også bedre utviklet gjennom bygging av en linje fra Concord (Illinois) til Paducah (Kentucky) i sørøst. Det var omtrent denne gangen samfunnet nådde sin største utvidelse; på 1920-tallet opererte den over 12.000 miles i 14 stater. Første verdenskrig hadde samme innvirkning på jernbaneselskapet som det gjorde på de andre: på 1920-tallet raste godstasjonene over av vogner. Med den globale økonomiske krisen måtte CB&Q skrape en god del av den.
I 1929 grunnla CB&Q underleverandøren Burlington Transportation Company for å drive langdistanse busser parallelt med jernbanenettet. I 1936 var dette selskapet involvert i etableringen av Trailways Transportation System og fortsetter å drive langdistansebuss som Burlington Trailways . Selv om passasjertrafikken sakte gikk ned, introduserte jernbanen den berømte Zephyr-operasjonen i 1934.
Etter andre verdenskrig ble kjøretøyflåten, som allerede var under tegn på dieselisering, sterkt påvirket av utdaterte damplokomotiver. Selskapet startet dieselisering med lokomotiver fra EMD , hvis fabrikk var i McCook, Illinois , beleilig sør for den tre-spors hovedlinjen i La Grange, Illinois . Det siste damplokomotivet kjørte 28. september 1959.
Firmaarkivet ble donert på 1940-tallet til Newberry Library , hvis direktør Stanley Pargellis også opprettet en fotodokumentasjon av hverdagen langs jernbanelinjen som forberedelse til selskapets 100-årsdag.
I 1959, da det siste damplokomotivet ble stengt, var dieseliseringen over. Da den økonomiske situasjonen til de amerikanske jernbanene forverret seg på 1960-tallet, fusjonerte Chicago, Burlington og Quincy Railroad 2. mars 1970 med Great Northern Railway , Northern Pacific Railway og Spokane, Portland og Seattle Railway for å danne Burlington Northern Railroad .
Lokomotiver
For åpningen mellom Turner Junction og Aurora i 1850 måtte "Pioneer" lånes fra Galena og Chicago Union Railroad, som trakk det første toget i Chicago to år tidligere, på grunn av mangel på egne lokomotiver. Den vises nå på Chicago History Museum .
Allerede i 1897 lette selskapet etter alternativer til dampdrift i form av forbrenningsmotorer . Aurora Shops bygde en klumpete og helt upålitelig motor som viste seg å være upraktisk: de brukte et svinghjul på 6.000 pund, og overopphetingsproblemene var så alvorlige at selv materialene som er tilgjengelige i dag, ville ha deformert seg på få minutter. På den tiden var dieselmotorer fortsatt for store til å være egnet til bruk som gikk utover langsom og jevn kjøring.
Den EMD E5 ble bygget utelukkende for CB & Q og, i motsetning til sine søsken serien ble laget av polert rustfritt stål .
persontrafikk
Jernbaneselskapet drev en rekke strømlinjeformede flere enheter kalt Zephyre og produsert av Budd Company . De representerte den mest berømte og største flåten med strømlinjeformede flere enheter i USA. Pioneer Zephyr , det første dieselelektriske, strømlinjeformede persontoget, tok sin første reise fra Denver til Chicago 26. mai 1934. Fra 11. november 1934 ble denne multiple enheten brukt mellom Lincoln (Nebraska) , Omaha og Kansas City (Missouri) i rutetrafikk. Selv om disse særegne, nakne stålenhetene var godt kjent i USA, tiltok de ikke nye reisende. Da Amtrak ble dannet, ble den siste enheten faset ut. California Zephyr (Chicago - Oakland) opererte sammen med Denver og Rio Grande Western Railroad, og Western Pacific Railroad kjører fortsatt på Amtrak som tog 5 (vestover) og tog 6 (østover). Et annet Amtrak-tog, Illinois Zephyr mellom Chicago og Quincy, er en moderne etterkommer av Kansas City Zephyr og American Royal Zephyr- tog som tidligere opererte mellom Chicago og Kansas City .
Andre Zephyr- forbindelser var:
- Twin Cities Zephyr (Chicago-Minneapolis-St. Paul),
- Mark Twain Zephyr (St. Louis - Burlington),
- Denver Zephyr (Chicago - Denver),
- Nebraska Zephyr (Chicago-Lincoln),
- Sam Houston Zephyr (Houston - Dallas-Ft. Worth),
- Ozark State Zephyr (Kansas City - St. Louis),
- General Pershing Zephyr (Kansas City - St. Louis),
- Silver Streak Zephyr (Kansas City - Omaha - Lincoln),
- Ak-Sar-Ben Zephyr (Kansas City - Omaha - Lincoln),
- Zephyr Rocket (St. Louis - Minneapolis-St. Paul),
- Texas Zephyr (Denver-Dallas-Ft. Worth).
I samarbeid med det store nordlige og nordlige Stillehavet ble deres transkontinentale tog fraktet over sporene til Burlington mellom Chicago og Minneapolis. For Great Northern var det Empire Builder- paradetoget og dets yngre bror Western Star , for Nord-Stillehavet var det North Coast Limited og Mainstreeter . Sammen med Northern Pacific Railway ble også de transkontinentale togene North Pacific Express (Chicago - Seattle - Tacoma) og Atlantic Express (Seattle - Tacoma - Chicago) operert. Black Hawk nattog ble operert mellom Chicago og Minneapolis som motstykke til driften av Twin Zephyrs på dagtid og som en konkurrent til Pioneer Limited på Milwaukee Road og North Western Limited i Chicago og Northwestern .
litteratur
- Stanley M. Pargellis, Lloyd Lewis (red.): Granger Country: A Pictorial Social History of the Burlington Railroad . Little, Brown, Boston 1949.
weblenker
- Burlington Route Historical Society
- Daily Life Along the Chicago Burlington and Quincy Railroad (Newberry Library) - Digitalisert bildebeholdning for Pargellis 'bokprosjekt 1949 (se litteratur)
Individuelle bevis
- ^ A b George H. Drury: The Historical Guide to North American Railroads . 2. utgave. Kalmbach Publishing Co., Waukesha 1999, ISBN 0-89024-356-5 , pp. 93-96 .
- ^ A b Patrick C. Dorin: Overalt vest . Superior Publishing Company, Seattle (Washington) 1976, ISBN 0-87564-523-2 .
- ^ Carlos A. Schwantes: Going Places: Transport omdefinerer det tjuende århundre vest . Indiana University Press, 2003, ISBN 0-253-34202-3 , pp. 187 ( Google Bøker ).
- ^ Glenn Yago: The Decline of Transit: Urban Transportation in German and US Cities, 1900-1970 . Cambridge University Press , 1984, ISBN 0-521-25633-X , pp. 172 ( Google Bøker ).
- ^ John Jaros: Aurora Historical Society: Fødested for Burlington Railroad. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Beacon News, 22. mars 2012, arkivert fra originalen 11. mai 2012 ; åpnet 3. november 2012 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
