CAF Urbos

Urbos 1 på Bilbao-trikken

Urbos er en familie av trikkebiler fra det baskiske selskapet Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

historie

Den spanske jernbanebilprodusenten CAF, med base i byen Beasain i provinsen Gipuzkoa , har allerede hatt lang erfaring med å bygge underjordiske tog. I 1993 begynte han å produsere trikkebiler. Fra 1993 til 1999 produserte han 16 biler med 70% lav gulvplass til Valencia Metro i samarbeid med Siemens , hvorfra boggiene og trekksystemet kom fra. På samme måte ble seks biler til Lisboa-trikken levert i 1995 . Selskapet bestemte seg da for å utvikle sin egen type trikkebil som skulle bygges helt internt.

Den første bestillingen på Urbos kom fra Bilbao-trikken , hvor det ble levert åtte biler mellom 2004 og 2006. Montering fant sted på produksjonsanleggene i Zaragoza og Linares .

Serie

Det er for tiden tre serier av Urbos-vogner. Ikke alle biler i samme serie er identiske, siden de er tilpasset de lokale egenskapene til trikkens nettverk.

Urbos 1

Den første generasjonen brukes bare i den baskiske byen Bilbao . Det ble laget åtte vogner, hvorav syv er 70% og en er 100% lavt gulv. Dette er tredelte ledd tog. Endedelene kjører hver på en motorbogie under enden av førerhuset og den midterste delen på en bogie som ikke kan skrus ut fra karosseriet. På grunn av mangel på svingløkker ved enden av linjen i Bilbao, er togene toveiskjøretøyer .

Urbos 2

Urbos 2 på Sevilla trikk

For neste bestilling av tre trikker fra CAF til Vélez-Málaga-trikken , ble designet fundamentalt endret til en flerledd vogn: Urbos 2. Disse enhetene består av fem karosserier i konfigurasjonsseksjonen med førerhus - søppelkasse - midtseksjon - sedanstol - endeseksjon med førerhus.

En bil var utstyrt med lagringssystemet ACR (Acumulador de Carga Rápida) for å kunne utføre testkjøringer på seksjoner uten luftledninger. Denne bilen ble brukt på Sevilla-trikken til flåten der ble erstattet av Urbos 3-kjøretøy.

Urbos 2 vogner er for tiden i bruk i følgende selskaper:

• Trikk Vélez-Málaga (stengt, bil returnert til Sydney)
• Vitoria-Gasteiz trikk
• Metro Sevilla
• Trikk Sevilla (bare til mars 2011)
• Antalya trikk
• Bybane i Sydney (pensjonert, erstattet av Urbos 3)

Urbos 3

Urbos 3 i Freiburg

Urbos 3 i Beograd

Spill av mediefilen

Urbos 3 i Budapest (video)

Den viktigste nyvinningen av denne typen konstruksjon er muligheten for å installere ACR ( Acumulador de Carga Rápida ) -systemet, som gjør det mulig å kjøre på ruter uten luftledninger ( akkumulatorbiler ). Selv om dette systemet kan bygges inn i den andre serien, viser CAF Urbos 3 som den definitive løsningen for bytrafikk fordi det eliminerer problemet med å integrere luftledninger og master i bybildet. Med ACR-systemet lades superkondensatorer ved hvert stopp slik at de lagrer den nødvendige energien for å nå neste stopp. CAF undersøkte andre systemer som Alimentation Par Sol (APS), brenselceller og svinghjul , men avviste dem på grunn av høye kostnader eller manglende egnethet.

I tillegg ble det gjort ytterligere forbedringer av bilen. Designet er revidert og interiøret er endret fra et ergonomisk synspunkt. De Traksjonsomformere nå bruke IGBT -teknologien og aktiverer bremseenergi som skal benyttes.

Det tilbys varianter i standardmålere og målere . Karosseribredden kan velges mellom 2300, 2400 og 2650 millimeter. Bilene kan bestå av 3, 5, 7 eller 9 moduler, slik at lengden varierer mellom 23 og 56 meter (den lengste trikkebilen i verden for Budapest).

De første Urbos 3-vognene ble tatt i bruk 21. mars 2011 i Sevilla Tramway . 19. april 2011 startet et andre trikkesystem med Urbos 3-biler: Saragossa-trikken . I tillegg er enheter for forskjellige nettverk under bygging eller i planleggingsfasen:

Bruksområder

^{* 1} kjøretøystype: ER = enveis vogn, ZR = toveis vogn

Belgia (Kusttram, Antwerpen, Gent)

Den flamske trikkeoperatøren deLijn har bestilt en stor ordre med CAF på inntil 146 femdelte Urbos i målerdesign . Kjøretøyene skal reise i alle tre nettverk: Enveiskjøretøy er planlagt for Antwerpen , toveiskjøretøy for Gent og en kombinasjon av begge for Kusttram . Den første forespørselen inkluderer 48 enheter i lavt gulv med en lengde på 31,4 m og en bredde på 2,4 m for Kusttram, som helt vil ta over driften der. Ytterligere 14 leddvogner er planlagt for å utvide sortimentet. 22 enveiskjøretøy er bestilt til Antwerpen, 44 flere kan bestilles. Det ble avtalt en opsjon for 18 kjøretøy for Gent.

Beograd

I 2009 ble det signert en kontrakt med den spanske produsenten Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) for levering av 30 femdelte leddbiler med lavt gulv av typen Urbos 3. Bilene er helt lave gulv, 33 meter lange og 2,3 meter brede. Én bil har plass til opptil 242 passasjerer. Bestillingen har et volum på 70 millioner euro. Den første Urbos 3 ble levert i mai 2011.

Besançon

Etter anbudet fikk den spanske produsenten CAF i oppdrag å produsere og vedlikeholde 19 Urbos 3-kjøretøy med lavt gulv. Denne ordren var verdt EUR 34,4 millioner, som tilsvarer EUR 1,81 millioner per kjøretøy. Leveringen av den første Urbos 3 begynte i juni 2013 for å utføre forskjellige tester før igangsetting i desember 2014. Alle kjøretøyer ankom Besançon innen mars 2014. Kjøretøyene er 23 m lange og 2,40 m brede. De består av tre kjøretøykarosserier og er malt i turkis. Et kjøretøy har plass til 132 passasjerer, hvorav 38 på seter. Det er fire dører for å komme inn og ut. Det er mulig å utvide kjøretøyene med to ekstra moduler. Det første kjøretøyet ble bygget i Zaragoza, de andre ble bygget i Bagnères-de-Bigorre i de tidligere salene til Soulé. De første testkjøringene fant sted fra begynnelsen av oktober 2013, det første kjøretøyet skulle fullføre totalt 10.000 km testkjøringer. Førerne ble trent fra januar 2014. På grunn av suksessen med trikkene med passasjerer, skal Urbos utvides med to moduler.

Birmingham

Fra 2012 ble 20 femdelte artikulerte Urbos 3-biler bygget av Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) i Spania for Midland Metro. Disse er 33 meter lange og 2,65 meter brede og tilbyr 54 seter. Fra sommeren 2014 vil de gradvis erstatte første generasjons biler.

Budapest

for trikkelinje 1 12 tog med en lengde på 56 m (verdens lengste trikkebil), og for andre linjer 35 tog med en lengde på 34 m.
Fra 2015 blir totalt 47 toveiskjøretøyer av typen CAF Urbos satt i drift. 35 av dem er femdelte, 34 meter lange, og har vært i bruk på linje 3 siden høsten 2015. 12 flere er ni-delt, 56 meter lange, og er beregnet på linje 1. Det er et alternativ for 77 flere biler. Det første kjøretøyet med nummeret 2201 ble levert 11. mars 2015. Finansiering leveres av EU-midler.

Edinburgh

Bestillingene for de 27 kjøretøyene ble tildelt CAF etter et anbud der Alstom, Bombardier og Siemens også deltok. Kontrakten er verdsatt til £ 40 millioner. Dette er toveis leddbiler med lavt gulv med en lengde på 42,8 m, og det elektriske utstyret til kjøretøyene ble levert av Vossloh Kiepe fra Düsseldorf. Spesielle forhold var: Veldig stille kjøring og et design som gir rett til statusen til Edinburghs sentrum som et UNESCOs verdensarvliste. Bilene har 80 seter og 250 ståplasser og er utstyrt med videoovervåking. En modell av det foreslåtte kjøretøyet ble vist på Princes Street tidlig i 2009.

Siden prøveturer i Edinburgh i utgangspunktet ikke var mulig på grunn av forsinkelsen i konstruksjonen på ruten, ble kjøretøyene testet i Siemens testsenter for jernbanebiler i Wildenrath fra mars 2010.

Freiburg i Breisgau

4. februar 2013 ble det spanske selskapet CAF tildelt kontrakten blant fire søkere på tolv 43 meter lange syvdelte toveis Urbos 100 vogner, hver med fire bogier. Kjøpesummen var 36 millioner euro. Den første bilen, senere nummer 302, ankom 17. mars 2015. Fem flere biler i den første serien med nummer 301 og 303 til 306 ble levert innen sommeren 2015. Etter test- og treningsstasjoner begynte regelmessig bruk 22. juli 2015. De nye kjøretøyene kjører på linje 3 og 5, og i rushtiden også på linje 1. Den andre serien med tallene 307 til 312 har vært i bruk siden 2017.

Málaga

Málaga metro serveres av 14 Urbos 3 biler, produsert av det spanske selskapet Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Disse enhetene når 70 km / t og har en kapasitet på 221 personer (52 seter).

Nantes

I 2010 satte byen Nantes ut åtte nye trikker på anbud for å utvide nettverket og øke frekvensen på de forskjellige linjene. I oktober 2010 dukket den spanske produsenten Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ut som vinneren med Urbos 3-modellen. I likhet med Incentro er Urbos 3 en femdelers artikulert flergangsenhet med lavt gulv. Kjøpesummen på de åtte bilene var 22 millioner euro. En opsjon på ytterligere fire biler til en pris på rundt ti millioner euro ble også utøvd, slik at totalt tolv biler vil bli levert.

De nye togene er primært beregnet på linje 1 og vil være tilgjengelige for utvidelse til Ranzay - den første fasen for å koble linje 1 og 2 - i 2012. De hjelper også med å tillate tre minutters rushtidsintervaller på den sentrale delen av linjen.

Budet til CAF ble avgjort på grunn av den relativt lave kjøpesummen. Kjøretøyene ble levert fra april 2012, og alle skinnebiler skulle være levert innen utgangen av 2012. Disse bilene ligner på de tidligere kjøpte Incentros når det gjelder tekniske og designfunksjoner. Bilene er samlet i Frankrike på CAF-anlegget i Bagnères-de-Bigorre, som ble bygget i 2008 for trikkeproduksjon hovedsakelig for franske selskaper. Individuelle komponenter kommer fra Spania, chassiset er produsert i Beasain, karosseriene i Saragossa.

Zaragoza

Konsortiet som tok over byggingen og driften av trikken valgte Urbos 3-modellen fra den spanske jernbaneprodusenten CAF som rullende materiell. De artikulerte flere enhetene har en total lengde på 33 meter og består av fem moduler (kan utvides med to moduler til 43 meter). De er 2,65 meter brede og 3,2 meter høye. Den har en kapasitet på 200 personer, hvorav 146 står (med 3,5 personer per kvadratmeter) og 54 sitter.

Sevilla

For Sevilla-trikken fikk Urbos 3 ACR-batteri. Frem til da ble operatøren pålagt å fjerne luftledningen under tradisjonelle prosesjoner. Med igangkjøringen i påsken 2011 kunne luftledningen fjernes permanent.

Sydney

Siden midten av 2014 har Urbos 2 flere enheter gradvis blitt erstattet av nye Urbos 3 biler. Den opprinnelige leveransen av seks biler i 2014 er utvidet til å omfatte ytterligere seks. Ytterligere seks enheter ble tatt i bruk i juni 2015.

Urbos AXL

ET 551 (firedelte Urbos AXL) i Gåshaga ( Lidingöbanan )

Urbos AXL ble utviklet spesielt for lengre og landruter. Disse enhetene når en hastighet på 90 kilometer i timen. Karosseriene er lengre enn flerledd vogner , de kjører på boggier med kontinuerlige aksler. Endedelene, hver med en bogie, kan sammenlignes med Citylink- vognene, festet til overgangsenden på mellomvognen med to boggier. Den ekstra midtseksjonen til de firedelte enhetene går også på en boggi. Vogngulvet er trinnløst bortsett fra områdene over endebogiene, men det er litt hevet over de andre boggiene. Urbos AXL er tilgjengelig som en- og toveis vogner .

Tallinn

For å fornye flåten ble det signert en kontrakt med den spanske produsenten CAF, som innebærer levering av totalt 20 nye vogner med lavt gulv innen 2016. Den første kopien ankom Tallinn i slutten av 2014 og vil bli grundig testet og justert innen februar 2015. Det er for øyeblikket hensyn til å gi opp trolleybustrafikk (siden 1965) som den tredje driftsgrenen på mellomlang sikt til fordel for et utvidet trikkenett.

Stockholm

Stockholm anskaffet først tredelt Urbos AXL. De fikk typebetegnelsen A35 og brukes på Tvärbanan ( tverrlinje ). I rushtiden løper de i dobbelt trekkraft. Fra 2013 ble det også anskaffet firedelte jernbanevogner som type A36, som opererer på Lidingöbanan (til øya Lidingö ).

Siden slutten av 2020 har modifisert A35, kjent som A35B, blitt brukt i Stockholm på linje 7 ( Spårväg City ).

Se også

• Alstom Citadis

weblenker

Individuelle bevis