Jernbanelinje Wusterwitz - Görzke
| Wusterwitz - Görzke | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Den sørlige delen av ruten er nå en sykkelvei,
grusen er bevart. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer : | 6886 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursboksspekter : | 705 (1968) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Wusterwitz - Görzke jernbane , også kalt Buckautalbahn , var en enkeltsporet gren linje i det som nå er delstaten Brandenburg . Den var i drift for persontrafikk til begynnelsen av 1970-tallet, mens godstrafikken ble opprettholdt på den sørlige delen av linjen frem til 1990-tallet. Restene av linjen mellom Rogäsen og Görzke og et lokomotiv parkert i Görzke stasjon er oppført som et kryssmonument "Buckautalbahn" på delstaten Brandenburgs liste over monumenter, mottaksbygningen og flere uthus av Ziesar stasjon er oppført som individuelle monumenter.
historie
Forhistorie og konstruksjon
I 1896 hadde byen Ziesar en jernbaneforbindelse med en strekning av smalsporede små jernbaner i Jerichow I-distriktet fra retning slottet . Den lokale økonomien var imidlertid mer interessert i en forbindelse i retning Brandenburg an der Havel . Opprinnelige planer sørget for en videre konstruksjon av smalsporet jernbane i retning Brandenburg, men dette ble ikke realisert. I Ziesar var jernbanelinjen klargjort tilsvarende, togene fra Burg endte etter at de hadde passert Ziesar West stasjon i den nordvestlige kanten av sentrum, i en Ziesar Ost stasjon i utkanten av den planlagte utvidelsen til Brandenburg. Øst for Ziesar hadde det allerede vært noe forarbeid for utvidelse av ruten. Den videre konstruksjonen i retning Brandenburg mislyktes hovedsakelig på grunn av motstanden fra byen Burg, som fryktet konkurranse for de lokale handelsmennene.
Senere så man fordeler ved en vanlig baneforbindelse til byen også i Ziesar. Spesielt for keramikk- og leireindustrien, som er utbredt i Ziesar og Görzke-området, ble omlasting mellom smale vogner og standardmåler sett på som en hindring. 21. mai 1901 ble Kleinbahn-AG Ziesar - Großwusterwitz (KZG) grunnlagt og åpnet allerede linjen fra Großwusterwitz (i dag Wusterwitz ) på linjen Berlin - Magdeburg til Ziesar 1. oktober samme år . Selskapet Lenz & Co. , som også hadde kjøpt en eierandel i KZG, overtok opprinnelig ledelsen . I løpet av de første årene transporterte KZG 13 000 mennesker og 4700 tonn varer og genererte et driftsoverskudd på 5600 mark. Den opprinnelige jernbanestasjonen i Ziesar var ved siden av endepunktet Ziesar Ost på smalsporingsbanen nordøst i byen, godt utenfor sentrum. I 1908 ble ledelsen av KZG overført fra Lenz & Co. til den lille jernbaneavdelingen i provinsforeningen Sachsen i Merseburg .
Utvidelser
11. august 1911 forlenget det nå Kleinbahn-AG Großwusterwitz - Ziesar - Görzke (fra 1914 Ziesarer Kleinbahn ) ruten til Görzke . 4. februar 1912 gikk en kort avgrensningslinje fra Rogäsen til Karow i drift. Stedene vest for Ziesar etterlyste også en forbindelse til jernbanen. På grunn av den første verdenskrig ble konstruksjonen av jernbanelinjen fra Ziesar til Güsen på jernbanen Berlin-Magdeburg forsinket en stund. 15. september 1916 gikk strekningen fra Ziesar til Tucheim i drift for godstrafikk og 21. oktober for persontrafikk; 2. april 1917 ble hele linjen til Güsen fullført. KZG ble omdøpt til Ziesarer Kleinbahn . I 1915/16 fraktet selskapet 36 000 passasjerer og 76 500 tonn gods.
I forbindelse med den nye linjen til Güsen ble jernbanestasjonen i Ziesar flyttet 800 meter mot sør nærmere sentrum, og integrasjonen av smalsporingslinjen ble justert deretter. Den nye stasjonen het Ziesar Hauptbahnhof . I 1923 fusjonerte Ziesarer Kleinbahnen med Genthiner Kleinbahnen for å danne Kleinbahn AG Genthin-Ziesar . På 1920-tallet var det andre prosjekter for å utvide nettverket, inkludert fra Görzke til Wiesenburg (Mark) stasjon , men disse ble ikke implementert. Noen av disse prosjektene var allerede designet da linjen til Görzke ble bygget og ble diskutert igjen på 1930-tallet. Sporene på Görzke stasjon var allerede designet for en mulig utvidelse. Planlagt, men ikke implementert, var også en ommåling av smalsporingsnettverket. Passasjertrafikken på smalsporbanen endte allerede i 1930 ved Ziesarer Westbahnhof, slik at det ikke lenger var noen direkte forbindelse til de vanlige jernbanetogene. Etter slutten av andre verdenskrig endte også godstrafikken på den smalsporede jernbanen i Ziesar West.
Etter andre verdenskrig
Trafikken mellom Wusterwitz, Ziesar og Görzke ble gjenopptatt etter krigens slutt 22. mai 1945. Avgreningslinjen ble stengt i 1951 og deretter demontert. Som en del av en administrativ reform i 1952 ble stedene på ruten som tidligere tilhørte distriktet Jerichow II (fra 1950 distrikt Genthin ) i provinsen Sachsen (fra 1947 til delstaten Sachsen-Anhalt ) en del av Potsdam-distriktet og dermed i 1990 til staten Brandenburg .
Med utvidelsen av veinettet og den tilsvarende busstransporten falt etterspørselen etter persontransport gradvis. Persontrafikk mellom Wusterwitz og Ziesar avsluttet 23. mai 1971 og mellom Ziesar og Görzke 29. september 1973. Den nordlige delen av linjen ble deretter demontert fra Wusterwitz. På grunn av en defekt demonteringskran kunne du bare komme så langt som 6,3 km. Gjenværende spor ble brukt til å parkere godsvogner.
Den sørlige delen av ruten fortsatte å operere i godstrafikk, og Ziesar nåddes da bare via Güsen. Fremfor alt sørget den sovjetiske hæren i Buckau og nær Ziesar, samt treforedlingen i Görzke for godstrafikken. Etter snuoperasjonen og med tilbaketrekningen av de sovjetiske væpnede styrkene ble godstrafikk mellom Ziesar og Görzke avviklet i 1994, og seksjonen ble stengt 30. april 1996. Fraktplasseringen til selskapene Quelle og Schöpflin i Bücknitz , som ble opprettet etter den tyske gjenforeningen i 1989, brukte sidesporet til godstrafikk. Seksjonen derfra til Ziesar ble også offisielt stengt 31. oktober 1999. Ziesar-stasjonen holdt seg i drift for tog fra Güsen til 1999. Etter at skinnene ble demontert i 2003 som et resultat av tyveri, ble de resterende delene av ruten satt under monumentbeskyttelse i slutten av 2004. I 2011 ble det åpnet en sykkelsti på den sørlige delen av ruten.
Passasjertrafikken var bare moderat hele linjens driftstid, og avhengig av rutedelen og ukedagen, utgjorde den vanligvis fire til fem par tog om dagen. Bare noen av togene kjørte kontinuerlig over hele ruten, de andre kjørte bare mellom Wusterwitz og Ziesar eller Ziesar og Görzke eller hadde lange tomgangstider i Ziesar.
Rute
Linjen begynte på Wusterwitz stasjon (til 1952 Großwusterwitz ) sør for statens jernbanestasjon. Kleinbahn hadde sin egen stasjonsbygning. Den eksisterer fortsatt, men har ikke blitt brukt (fra begynnelsen av 2012). Derfra gikk ruten i utgangspunktet parallelt med statsbanen mot vest, og snudde deretter mot sørvest i retning Warszawa og lenger sør til Rogäsen. Der vendte linjen tilbake vestover til Rogäsen jernbanestasjon, som lå godt utenfor landsbyen (opprinnelig Rogäsen-Zitz , etter andre verdenskrig, midlertidig kalt Rögäsen (b Magdeburg) ). Stasjonen hadde i utgangspunktet to gjennomgående spor og ble utvidet med et tredje spor da linjen til Karow ble bygget. Mottaksbygningen eksisterer ikke lenger; i dag er det fasiliteter for en vaffelfabrikk.
Mens bak Rogäsen gikk ruten til Karow mot vest, vendte ruten til Görzke mot sør og løp gjennom Fiener Bruch til Bücknitz. Stasjonsbygningen der eksisterer ikke lenger, men noen sporanlegg med forbindelse til det tidligere Quelle-lageret er bevart. Derfra fortsatte ruten til Ziesar. Ziesar-mottaksbygningen ved veikrysset til Bücknitz og Brandenburg, som ble brukt til 1916, er nå en boligbygning. 800 meter sør for den ligger den senere Ziesar togstasjonen, kalt Ziesar Hbf fra 1916 til midten av 1960-tallet . Bygningen til Ziesar sentralstasjon er delvis fortsatt brukt til boligformål, ellers er den like tom som de andre fasilitetene på stasjonen, spesielt det oppførte lokomotivet skur noen få hundre meter mot sør med et vanntårn. Linjen til Güsen forgrenet seg vest sør for Ziesar stasjon.
Togstasjonene i Köpernitz, Buckau og Rottstock-Struvenberg hadde hver 60 meter lange lastespor. I Buckau var det en forbindelse til et objekt fra den sovjetiske hæren. Stasjonsbygningene i Köpernitz og Buckau brukes som boligbygg. Det er en restaurant i Görzke stasjon.
På den sørlige delen av ruten mellom broen under Bundesautobahn_2 til inngangen til Görzke ble det åpnet en sykkelsti på ruten i 2011. Som en påminnelse om det tidligere formålet med ruten, ligger grusen ved siden av asfalten på sykkelstien.
Restene av linjen som er bevart: “Buckautalbahn, del av linjen, inkludert sidespor til det tidligere kildeleveringslageret i Bücknitz og Görzke-terminalen, samt diesellokomotivet satt opp der” er på listen over monumenter i staten Brandenburg. "Hauptbahnhof (Neuer Ostbahnhof), med mottaksbygning, varebod, toalettbygg og dobbelt lokomotivbod med vanntårn" har vært oppført på listen over monumenter som et eneste monument i Ziesar siden 1996.
litteratur
- List, Röper, Zieglgänsberger, The Genthiner Kleinbahn . I: Archive of German Small and Private Railways Saxony-Anhalt , Transpress 1998, ISBN 3-613-71087-0 , s. 57–67.
weblenker
- Rutehistorie, spesielt ved bruk av eksemplet fra togstasjonene Ziesar ( minner fra 9. desember 2011 i Internettarkivet ) og Görzke ( minner fra 10. oktober 2011 i Internettarkivet ) av Frank Barby
- Ziesarer Kleinbahn på bahnstrecken.de
Individuelle bevis
- ↑ a b c d e f List, Röper, Zieglgänsberger, Archive of German Small and Private Railways Saxony-Anhalt , Transpress 1998, ISBN 3-613-71087-0 , s. 59–64.
- ↑ Klaus Kieper, Reiner Preuß, Elfriede Rehbein: Smalsporende jernbanearkiv. Pp. 133-138. transpress VEB forlag for transport i Berlin 1980
- ^ A b Frank Barby, Bahnhof Ziesar fra 1901 til 1916 ( Memento fra 9. desember 2011 i Internet Archive ), åpnet 8. mars 2012
- ↑ a b c Frank Barby, Der Bahnhof Görzke - sørenden av Genthiner Kleinbahn ( minnesmerke 10. oktober 2011 i Internet Archive ), åpnet 8. mars 2012
- ^ Frank Barby, Reinhard Richter: Genthiner Kleinbahn. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Tidligere i originalen ; åpnet 20. mars 2014 . ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )
- ↑ a b Offisiell tidsskrift for distriktet Potsdam-Mittelmark, 2/2005, s.15
- ^ State of Brandenburg, Ministry of Infrastructure and Agriculture, Köpernitz-Görzke sykkelsti innviet: opplev historiske bysentre på sykkel på den gamle jernbanelinjen , pressemelding fra 26. oktober 2011
- ↑ Liste over monumenter i delstaten Brandenburg per 31. desember 2011, Potsdam-Mittelmark-distriktet