Botniabanan

Västeraspby - Gimonäs
Rutenummer :	28
Rute lengde:	190 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Kraftsystem :	15 kV 16,6 Hz luftledning  ~
Maksimal stigning :	10  ‰
Minimum radius :	3200 moh
Toppfart:	Bandel 146: (Gimonäs) –Umeå sentral: 135 km / t Bandel 171: Örnsköldsviks sentral– (Gimonäs): 250 km / t Bandel 175: (Västeraspby) - (Örnsköldsviks sentral): 250 km / t
Legende Vännäs - Holmsund jernbanelinje fra Vännäs 888.001 Umeå C 13  m ö.h. 888.749 Gammliavägen (til 29. september 1968) 10  m ö.h. 889,600 Solliden (Blockstelle, 1957–1958) 10  m ö.h. 890.017 Umeå Östra (fra 1. februar 2008) 10  m ö.h. 890,200 Öbacka (1. oktober 1922– 29. september 1968) 14  m ö.h. 890,300 Öbacka (Blockstelle, 1950–1959) 9  m ö.h. 891.200 Lindgård (15. mai 1932-29 september 1968) 14  m ö.h. 892.200 Sofiehem (15. mai 1932– 22. mai 1966) 10  m ö.h. 893.554 Gimmonäs (1924-29 september 1968 Hst, G til 8. juni 1998) 6  m ö.h. 894,800 Bergsbodavallen (1944–29 september 1968) 7  m ö.h. 895.816 Bergsboda (1. oktober 1922– 29. september 1968) 15  m ö.h. til Holmsund Umeälv (1938 m) 109.320 Pinner 99.220 Norrmjöle 90.987 Hössjön 86.750 Hörnefors 80.328 Ängersjö 71.292 Håknäst Tunnel (590 m) 69,690 Norrsjön 63.497 Nord-Maling Godsbane til havnen i Rundvik (planlagt) 58,613 Rundvik 50.630 Avatartunneler (321 m) 48,546 Salub oljer 37,080 Könsa Godsbane til Rågön 32,446 Gammherrgårdsberget tunnel (234 m) 31.995 Husums norra 31.293 Husum 31.053 Öbergstunneln (475 m) 27,452 Gideåbacka 26,813 Kasatunneln (153 m) 21,286 Hjältatunneln (1258 m) 19.036 Kalldal-tunnelen (1116 m) 17.008 Högbysjön 14.255 Strannebergtunnelen (1436 m) 11.760 Arnäsvall 8,620 Örnsköldsvik norra 7889 Åsbergstunneln (1019 m) ifølge Mellansel Paradiskullen 6.240 Örnsköldsvik C 5614 551655 Godstog til Örnsköldsvik gamla og Alfredshem 551.650 Varvsbergtunnelen (2090 m) Veckefjärden (508 m) 546.287 Gålnäs 545 385 Gålnästunneln (385 m) 539 951 Hällbergstunneln (615 m) 538.450 Finnborgtunnelen (432 m) Nätraån (1014 m) 534,243 Bjästa 521,364 Drömme 519.180 Björnbölestunneln (5095 m) 512.523 Hemrasviken 509,986 Namntall-tunnelen (6001 m) 498,979 Harasjön Offersjön (480 m) 490.180 Solum 488,592 Åskottunneln (3276 m) Ångermanälven (1035 m) Ådalsbanan fra Långsele 481.756 Vasteraspby 10  m ö.h. Ådalsbanan til Sundsvall Kilder:

Botniabanan ( tysk  Botniabahn ) er en ensrettet svensk jernbanelinje med en total lengde på 190 km; den fører fra Västeraspby via Örnsköldsvik og Nordmaling til Gimonäs nær Umeå . Ruten går av fra Ådalsbana nær flyplassen Kramfors - Sollefteå , krysser totalt 140 broer og fører gjennom 25 km tunneler. Maksimal hastighet for persontog er 250 km / t og for godstog 120 km / t med en maksimal akselvekt på 25 tonn.

historie

Botniabahn er den største investeringen i svensk jernbanetransport siden 1937. I følge en pressemelding fra Botniabana- selskapet 28. august 2010 var byggekostnaden på 15 milliarder kroner rundt en halv milliard euro billigere enn planlagt. Aviskilder snakket derimot om altfor optimistiske antagelser, massive kostnadsoverskridelser og uoppnådde mål.

Byggingen av linjen ble bestemt av det svenske parlamentet i 1997; Byggingen startet 14. august 1999. Med den 6000 meter lange Namntalltunnelen er også Sveriges nest lengste jernbanetunnel på denne ruten. Av sikkerhetsmessige grunner kjører en servicetunnel ved siden av den, som er koblet til hovedtunnelen hver 500 meter av en rømningstunnel. Samlet sett er det et 13 kilometer langt tunnelsystem. 15. juni 2009 fant testkjøringer sted i høy hastighet sør for Örnsköldsvik. Den svenske fartsrekorden ble satt i enfelts tunnel i Finnborgstunnelen ved Bjästa med 289 km / t.

Den 26 kilometer lange strekningen mellom Örnsköldsvik og Husum og den fire kilometer lange godstraséen til masse- og papirfabrikken M-real Husum ble åpnet for godstrafikk i oktober 2008, og den svenske kongen Carl XVI åpnet hele ruten . Gustaf fant sted 28. august 2010. Ruten har blitt operert av Norrtåg AB siden 30. august 2010 .

Botniabahn er den første jernbanelinjen i Sverige som er utstyrt med det europeiske togkontrollsystemet . Opprinnelig kjørte fem togpar mellom Umeå Ö og Örnsköldsvik C, mandag til fredag; jernbanevogner i Bombardier Regina- serien med seriebetegnelse X52 ble brukt. I 2011 ble disse erstattet av nybygg fra Alstom Coradia Nordic X62- serien. Siden august 2012 har ni par tog kjørt hele Umeå - Sundsvall-ruten hver dag.

• 

  Paradiskullen hoppbakke

• 

  X 62

• 

  På Örnsköldsvik

Spesiell

I Örnsköldsvik krysser heisen skråningen til Paradiskullen hoppbakken på en bro .

weblenker

• Botniabanan ( Memento fra 2. desember 2012 i Internet Archive )

Individuelle bevis

1. ↑ TRAFIKVERKET JNB 2021 Bilaga 3 E STH per sträcka. (PDF) Utgåva 2020-03-31. trafikverket.se, 3. mai 2020, s. 134–135 , åpnet 22. januar 2021 (svensk). 
2. ↑ (Kramfors–) Västeraspby - Örnsköldsvik - Umeå. Botniabanan. jarnvag.net, åpnet 20. januar 2021 (svensk). 
3. ^ Rolf Sten: 047 Umeå - Holmsund / Storsandskär. 11. juli 2014, åpnet 20. januar 2021 (svensk). 
4. ↑ Botniabanan invigd och Billigare än väntat. Trafikverket 5. april 2011, arkivert fra originalen 3. november 2013 ; Hentet 20. januar 2021 (svensk). 
5. ↑ Felaktiga slutsatser om Botniabanan i artikkelen i DN. Trafikverket , 27. august 2010, arkivert fra originalen 3. november 2013 ; Hentet 20. januar 2021 (svensk). 
6. Ni Botniabanan. trafikverket.se, arkivert fra originalen 22. november 2015 ; Hentet 3. oktober 2018 (svensk). 
7. ↑ Hastighetsrekord på Botniabanan - 18. juni 2009. Arkivert fra originalen 24. januar 2016 ; Hentet 20. januar 2021 (svensk). 
8. ↑ Premiärtåg på Botniabanan - 16. oktober 2008. Tilgang 20. januar 2021 (svensk). 
9. ↑ Tjuvstart 2010. Arkivert fra originalen på 13 mai 2013 , Hentet 20. januar 2021 (svensk).