Shuttle Carrier Aircraft
| Shuttle Carrier Aircraft | |
|---|---|
_and_911_(rear).jpg) SCAs 905 (foran) og 911 (bak) på en kontroll- og treningsflyging | |
| Type: | Fire-motor lasteplan |
| Designland: | |
| Produsent: | |
| Idriftsettelse: |
1978 |
| Mengde: |
2 |
De Shuttle Carrier Aircraft ( SCA ) transportører var to modifiserte Boeing 747-100 fly for transport av romfergen drives av den amerikanske romfartsbyrået NASA . De ble brukt til å transportere romfergene tilbake til Kennedy Space Center hvis skyttelandingen var på et av de alternative landingsstedene, Edwards Air Force Bases i California og White Sands i New Mexico , eller på et annet sted. Etter slutten av skyttelprogrammet tjener de to flyene nå som reservedeler til SOFIA , et flygende infrarødt teleskop som drives av NASA sammen med det tyske luftfartssenteret (DLR) .
beskrivelse
SCA-ene fraktet orbiterne fra landingsstedene sine tilbake til lanseringskomplekset på Kennedy Space Center. For dette formålet ble romfergene løftet på baksiden av SCA med en løftekran, Mate-Demate Device , og ankret der.
Flyet med romferge på ryggen hadde noen begrensninger. Rekkevidden til Boeing 747 ble redusert til rundt 1900 km. Til sammenligning har en ulastet maskin en rekkevidde på 10.000 km. Av denne grunn måtte en SCA foreta flere tankstopp på en transkontinental flytur. SCA har en maksimal høyde på 7600 m med en hastighet på Mach 0,7 og et drivstofforbruk på rundt 100 liter per flykilometer.
Omtrent 170 mennesker forberedte SCA for en flytur i omtrent en uke. En transkontinental flytur kostet omtrent 1,7 millioner dollar.
Begge flyene har identiske egenskaper. Mens en maskin normalt alltid var stasjonert på Dryden Flight Research Center på Edwards Air Force Base ( typisk N911NA), var den andre på Pinal Airpark i Arizona (KMZJ) (typisk N905NA). Ved slutten av den amerikanske romfergehallen var begge SCAer stasjonert på Edwards Air Force Base ( 34 ° 57 ′ 25 ″ N , 117 ° 52 ′ 58 ″ V ).
NASA 905
Den NASA 905 maskin ( fly registreringsnummer : N905NA) var NASAs første Shuttle Carrier Aircraft. Boeing 747-123, første fly 15. oktober 1970, serienummer 20107, serienummer 86 ble anskaffet av American Airlines 29. oktober 1970 . 18. juli 1974 ble den registrert hos NASA med den fremdeles nåværende lisensplaten. Det opprinnelige formålet med NASA var å undersøke vekkevirvler . Din stasjon den gangen var Dryden Flight Research Center.
I 1976 konverterte Boeing NASA 905. Setene ble fjernet, braketter for skyttelen ble festet og skroget ble forsterket. Ved utgangspunktet til den fremre braketten på øvre dekk ble det tredje bakre vinduet offer på begge sider. Ekstra ror sørger for mer stabilitet under transport av orbiter. De flyelektronikk og motorer ble oppgradert, og en nødutgang system lik den som brukes i de første Boeing 747 test flyreiser ble inkorporert i N905NA. Rømningstunnelen ble senere fjernet etter innflyging og landingstester (ALT) var fullført. Man fryktet at en person kunne bli fanget i en motor under en nødutgang.
Approach and Landing-testene av romfergen, som ble utført med dette flyet fra 1977, var en serie på 13 flyreiser med romfergen prototypen Enterprise . På fem av disse flyvningene landet Enterprise uavhengig etter å ha skilt seg fra SCA. I løpet av disse testene ble SCA og spesielt skyttelbussen undersøkt for fly- og landingsegenskaper.
Fram til november 1990 var NASA 905 den eneste SCA som fraktet romfergene. I tillegg til å transportere romfergen mellom start- og landingsstedene, fløy NASA 905 også romfergen Enterprise til Europa i 1983 for utstillinger i England, på Paris Air Show og på Köln / Bonn lufthavn (Whitsun 1983).
Bemerkelsesverdig fortsatt, NASA 905 fortsatte å fly i American Airlines levery til minst midten av 1982. Bare den komplette vertikale stabilisatoren og områdene som ble fornyet for skyttelfestene og for å stive skroget, fikk den nåværende lakken, deler av den øvre skroget, som vanlig med American Airlines, bare med et nytt klart belegg. Den amerikanske bokstaven var gjenkjennelig som en skygge opp mot det helt nye og frem til nåværende fargevalget.
13. desember 2010 ble det gjennomført testflygninger på St. Louis lufthavn som forberedelse for transport av en Boeing Phantom Ray til Dryden Test Range. Dette var den første transportflukten der ingen skyss var montert, men et annet fly.
SCA N905NA har tatt alle avviklede romferger til sine endelige destinasjoner. Etter den siste flyvningen ble flyet fløyet fra Los Angeles International Airport til Dryden Flight Research Center 24. september for å fungere som deleleverandør for SOFIA-programmet.
Det har vært i Space Center Houston siden 2015.
NASA 911
Den andre NASA 911 av typen Boeing 747-146SR, serienummer 20781, serienummer 221, første fly 31. august 1973, ble levert til Japan Airlines (JAL) 26. september 1973 . Etter å ha blitt anskaffet av NASA 15. april 1988, ble den registrert på Boeing med registreringsnummeret N747BL og til slutt registrert hos NASA etter konverteringen med flyets registreringsnummer N911NA. I motsetning til den første SCA har dette flyet fem øvre dekkvinduer på hver side, fordi SR-variantene opprinnelig var designet for ekstremt kortreistrafikk med høyt passasjervolum, slik at 10 vinduer ble installert på begge sider av øvre dekk, som senere på 747-200-variantene. Den bakre 5 var låst av samme grunn som 905.
Da den ble brukt første gang i 1991, ble den brukt til å overføre den nye Endeavour romfergen fra produsenten i Palmdale , California til Kennedy Space Center.
8. februar 2012 fløy maskinen for siste gang. Den ble fløyet til Dryden Flight Research Center for å tjene som reservedel til N905NA og SOFIA- flyteleskopet .
Tekniske spesifikasjoner
Sammenligningen av den sivile versjonen av Boeing 747-100 og SCA:
| Parameter | 747-100 | NASA 905 | NASA 911 |
|---|---|---|---|
| Mannskap (cockpit) | 3 | 4. plass | |
| lengde | 70,60 m | ||
| span | 59,60 m | ||
| høyde | 19,3 moh | ||
| maks | 333.400 kg | 323.410 kg | |
| Motorer (4 × hver) | P&W JT9D-7A ved 206,8 kN | P&W JT9D-7J ved 222,4 kN | |
| Toppfart | Mach 0,84 (895 km / t) | Mach 0,6 (648 km / t) | |
| Område | 9800 km | 10186 km (1852 km med transport) |
|
Andre
- I James Bond- filmen Moonraker - Top Secret , starter en romferge basert på romfergen som heter Moonraker , som er festet til en 747-100, midt på flyet, og får flyet til å eksplodere. I virkeligheten ville en romferge uten tilkoblet ekstern tank ikke ha drivstoff for en slik lansering.
- I filmen Superman Returns redder Superman et skadet shuttle-fly. Shuttle er en ny versjon kalt "Genesis" og SCA er en Boeing 777 .
Se også
- Antonov An-225 - Bygget for transport av Buran- romfergen
- Myasishchev WM-T - Serveres for transport av deler av Energija- bæreraketten
weblenker
- NASA: Faktaark (engelsk)
- NASA: SCA-bilder
- NASA: Rapport om skytteltransport (engelsk)
- Intervju med en Shuttle Carrier-pilot
Individuelle bevis
- ↑ Boeing 747 - MSN 20107 - N905NA. Airfleets.net, åpnet 4. mars 2014 .
- ↑ Spotter-bilder av N905NA (engelsk)
- ↑ boeing.mediaroom.com: Boeing Phantom Ray tar en tur på NASAs Shuttle Carriere Aircraft , 13. desember 2010
- ↑ a b NASAs Shuttle Carrier Aircraft 911's Final Flight. NASA, 10. februar 2012, åpnet 15. oktober 2012 .
- ↑ Boeing 747 - MSN 20781 - N911NA. Airfleets.net, åpnet 4. mars 2014 .
- ↑ Spotter-bilder av N911NA (engelsk)