Poti - Baku jernbanelinje

Batumi / Poti - Baku
Rute lengde:	897 km
Måler :	1520 mm / 1524 mm
Kraftsystem :	3000  =
Maksimal stigning :	28  ‰
Legende Port Poti 312.1 Potensiometer 304,0 si 301.2 Colchida 295.1 Chaladidi 290.1 Chorga 284,0 Durgena 282.2 Kwaloni 276,0 Tekleti fra Adler 272.1 Senaki 267,3 Nosiri 263,8 Agur-Karchana 262,0 Dsiguri 258.2 Abasha 252,8 Kolobani 249.1 Marani 247,2 Nigwsiani Batumi havn 104.1 Batumi 102,0 Bartschana 100,9 Tamara 98.2 Machindschauri 96.2 Mzwane-Konschi 94.0 Botanichesky Trist 91,0 Chakwa 88.4 Zchis-Dsiri 85.3 Bobokwati 82.1 Kobuleti 78.1 Aguris Karchnis 75,0 Ochchamuri 71.0 Choloki 65.7 Natanebi til Osurget 61.2 Zwermagala 60,0 Kilometer 44 56.9 Ureki 51.0 Supsa 47.8 Kolschroma 45.2 Gurin 42.1 Jumati 37,0 Lesa 35.1 Chibati 29.8 Lanchuti 27.2 Km 79 23.1 Nigoiti 20.1 Kwiani 16.9 Japana 13.1 Chevis Tskhali 9.0 Sadjevacho 6.1 Dapnari 244,0 Samtredia 2 241,0 Samtredia 1 239,0 Km 2264 237.3 Ianeti 231,0 Kopitnari 226.3 Partschanakanebi 224,0 Km 2279 222.1 Muchiani til Tskaltubo (via Kutaisi -2) 217.3 Brozeula til Tqibuli (via Kutaisi -1) 212,9 Rioni Forbindelse til Odilauri og Nachschirgele 205,0 Addschameti 201,0 Simoneti 195.7 Swiri 189.2 Argweta 185,0 Sakara 183,0 Sestaponi ifølge Satschere 179.1 Schorapani 1 174.3 Zeva 168,0 Dsirula 165,8 Tab 162.1 Basaleti 160,0 Charagauli 153.3 Grechili-Avedji 150,2 Marelisi 5.0 Sagandzile 143.3 Moliti 141,0 Klar 136,2 Zipa Ny topptunnel (8,3 km) Surami-tunnel (4423 m) 127,9 Lichi 125,0 Kilometer 125 av hvaler Industrielle forbindelser 5.0 Surami 120,0 Chashuri 115,2 Osiauri 112.0 Didi-Keleti 109,0 Gomi 104,0 Km 2399 100,1 Agara 94.2 Kareli 86.8 Urbnisi 84.3 Skra til Schindissi (tidligere til Tskhinvali ) 76.1 Gori 73.2 Chidistavi 68,0 Uplistsikhe 65.7 Kwachwreli etter Paschiani 7 61.3 Grakali 56.1 Metechi 48,0 Kaspi 43.2 Kawtischewi 38.4 Chandaki 32.8 Ksani 30.0 Schio-Mgwime 28.1 Dzegwi 25.3 Nawzadeni 23.0 Kilometer 2482 21.1 Mtskheta 19.4 Karzani 14.2 Si det 9.8 Awchala 9.2 Zchalsadeni 7.0 Kilometer 2497 6.1 LRZ 4.1 Bak. Didube 2.0 Tbilisi Satv. 0 Tbilisi sentrale Uri Sadguri 1.0 Kilometer 2505 3.0 Kilometer 2507 4.0 Kilometer 2508 5.7 Navtlugi Tbilisi - Jerevan jernbanelinje Tbilisi - Telavi jernbanelinje 8.4 Tbilisi-Damach. 16.2 Weli 22.2 Gajiani 24.3 Kilometer 18 30.9 Rustavi 33.4 Mtawari-Archi 39.1 Gardabani 44 Ruisbopo Georgia / Aserbajdsjan 46.1 Beük-Kasik 49.2 Muqanli 56.3 Soük-Bulak 65.1 Salaxli 74.8 Poylu 80.1 Qıraq Kəsəmən 83.4 Şakarli Ağstafa - Atarbenian jernbanelinje fra Jerevan , Armenia 88.9 Agstafa 94.0 Km 94 98.2 Tatlı 106,0 Kilometer 106 109.2 Tovuz 117,0 Kilometer 117 122.3 Qovlar 129,5 Düqarli 136.4 Zeqam 143 Km 143 149.1 Dəllər (Doldar) 159.2 Şəmkir 161,5 Qaracamirli 164,0 Kilometer 164 168.2 Alabaşli til Quşçu 178,0 Km 178 til Xanlar 181.9 Gəncə 185,5 Aluçaqi 187,0 Km 187 193.1 Zazalı 200,0 Dəliməmmədli 209,0 Kilometer 209 211,0 Kazanbulak 213,8 Kürok-Çay 225,7 Qeran 229,0 Qizil-Gacily 238,6 Mingəçevir til Mingəçevir Sahar fra Bərdə , tidligere til Stepanakert 250,1 Yevlax 251.3 Yuxari blokk innlegg til Balakon 236.2 Malai 275,0 Ləki Yenğica 286 Alikent 295.1 Ucari 299,0 Km 299 307,0 Barquseti 315,0 Km 315 321.4 Mysli 331.3 Karabucak 341.4 Kürdəmir 352.4 Karrar 366,5 Saqiri av Qyoylyarçyol 379,6 Padar 391,5 Qacievo 405,5 Muqan 417,2 Qazıməmməd (Hajiqabul) Jernbanelinje Ələt - Culfa og til Astara 427,3 Pirsoqat 435.4 Navaqi 447.3 Atbulaq Jernbanelinje Ələt - Culfa og fra Astara 460,1 Ələt 474.2 Qobustan 483.3 Sanqaçal Industrielle forbindelser Qamyacik 495,0 Blokkstolpe kilometer 495 498,5 Karadaq til Sumqayit og Moskva 503.4 Sazhevyy Zavod 510,5 Puta etter Karier 513.2 Lökbatan 517.3 Eybat 526,0 Km 526 531,5 Xocəsən 533,0 til Sumqayit og Moskva 534.2 Biləcəri 535,0 Bilacari-depot 2.5 Daranaq Baku Metro 8.6 Ulduz 537.2 Binagadi 538,0 Kirmaki 539,0 Bilaqani til Sumqayit og Moskva 542.4 Kişly 544.3 Kilometer 5 til Baku havn Industrielle og havneforbindelser 545,5 Montino 546.4 Kilometer 2 547,6 Kilometer 1 Baku Metro 548,8 Baku

Den Poti / Batumi - Baku jernbane er hovedpulsåren i Georgia jernbanenettet, og en av hovedlinjene i aserbajdsjanske nettverket.

geografi

Tren på Machindschauri

Oljetog på linjen

Den jernbanelinjen forbinder kysten av Svartehavet og Kaspihavet og Georgia med Aserbajdsjan . Den går gjennom den transkaukasiske depresjonen , som skiller mellom Større Kaukasus og Lille Kaukasus . Ruten forbinder byene Baku , Tbilisi , Poti og Batumi . Fra de to endepunktene er det skipforbindelser til Europa i vest og Asia i øst. Det er en viktig del av den sørlige ruten "Europa-Kaukasus-Kina" i FN- finansierte transeuropeiske jernbanekorridor, som forbinder Europa og Kina, og som en økende andel gods- og containertrafikk håndteres i denne relasjonen. Ruten må overvinne Surami- passet , som med en passeringshøyde på 946 m gir den laveste passasjen over Lichi-fjellene , som forbinder det store Kaukasus i nord med det lille Kaukasus i sør og skiller Colchian-sletten fra den transkaukasiske depresjonen . Nær pass , krysser jernbanelinjen fjellene i en tunnel .

historie

Eieren

Den konsesjon til å bygge linjen ble tildelt et britisk selskap . Hovedmålet var transport av petroleum og dets derivater . I 1871 ble Poti-Tbilisi Railway Company ( russisk Поти-Тифлисской Железной Дороги ) grunnlagt. Dette selskapet gikk inn i 1883 i den transkaukasiske jernbanen ( russisk Закавказской железной дорога ). Dette selskapet ble i sin tur nasjonalisert i 1889 og ble nå kalt den keiserlige russiske transkaukasiske statlige jernbanen .

konstruksjon

Første stasjonsbygning i Tbilisi, 1870-tallet

Byggingen begynte i 1865. 1. august 1871 gikk den første strekningen mellom Tbilisi og Sestaponi i drift, etterfulgt av strekningen fra Sestaponi til Poti 10. oktober 1872. 12. august 1877 ble avgrenselinjen Rioni - Kutaisi , den nest største byen i Georgia, koblet til jernbanen.

2. mai 1883 var det utvidelse i begge ender av ruten:

a) linjen fra Tbilisi til Baku ble satt i drift. Dette førte til økt trafikk og en utvidelse av hele ruten.

b) Batumi , den andre Svartehavshavnen i Georgia - ved siden av Poti - var koblet til jernbanen med en linje som forgrenet seg i Samtredia . Poti ble først koblet sammen fordi den større Batumi fortsatt tilhørte det osmanske riket frem til Berlin-traktaten i 1878 .

Opprinnelig var den transkaukasiske jernbanen en øyoperasjon . Først i 1900 nådde Vladikavkaz-jernbanen Baku og dermed Poti-Baku-jernbanen. Fra dette tidspunktet var det jernbaneforbindelse til det russiske jernbanenettet.

ekspansjon

Suramitunnel rundt 1900

Testkjøring med et elektrisk ПБ21-lokomotiv i Chaschuri - Gori-seksjonen i 1934

Med Georgias midlertidige uavhengighet som den georgiske demokratiske republikken etter det russiske imperiets fall , ble jernbanen en del av den georgiske jernbanen i 1918 . Etter at Georgia ble en del av Sovjetunionen , tilhørte linjen de sovjetiske jernbanene (SŽD / СЖД). Mellom 1927 og 1932 var det under elektrifiseringskampanjen GOELRO komplett med 3000 volt DC elektrifisert . Åtte fra bruk opprinnelig importerte USA elektriske lokomotiver av serien S 10 . Da opererte WL 19 bygget her i Sovjetunionen i stort antall.

tilstede

Sestaponi togstasjon

Gardabani, georgisk grensestasjon med Aserbajdsjan

Georgia erklærte seg selvstendig igjen 9. april 1991. Linjen tilhørte nå det georgiske jernbaneselskapet .

Hele ruten ble fornyet fra 2008 til 2014. Den brukes i passasjer- og godstrafikk . I fremtiden vil det være særlig vekt på transittrafikk med containertog , hvis reisetid skal reduseres til mindre enn 30 timer ved å modernisere hele ruten. Målet var å oppnå 65.500 standardcontainere eller TEU per år til kostnader som er mindre enn 20% av de som oppstår under veitransport. Ruten er også av stor betydning innenfor rammen av "Europa-Kaukasus-Asia transportkorridor" ( TRACECA ) finansiert av EU . Den østlige delen av linjen er også den østlige delen av jernbanelinjen Kars - Achalkalaki - Tiflis - Baku , som fortsetter vestover over jernbanen Kars - Tbilisi til Tyrkia. Ruten er også en del av den nye silkeveien som forplantes av den kinesiske siden .

tekniske funksjoner

Generell

I dag er linjen 897 kilometer lang, ble bygget i den "russiske" bredmåleren på 1524 mm (i dag: 1520 mm) og er elektrifisert med 3000 volt likestrøm .

Krysser Lichi-fjellene

I området Lichi-fjellene er ruten en fjellbane . Ruten er optimalisert flere ganger:

Den ble bygget med skråninger til 46 ‰ og krumningsradier på opptil 320 m. Har vært ansatt for denne seksjonen 45 første dampmaskiner av typen Fairlie ( russisk serie Ф ) og noen andre vanlige fjellokomotiver andre serier . Med den økte trafikken forårsaket av åpningen av ruteutvidelsen til Baku i 1883, ble denne "flaskehalsen" gjenoppbygd for første gang.

16. september 1890 ble den 4.423 m lange Surami-tunnelen åpnet mellom Lichi og Zipa stasjon . For å gjøre dette måtte ruten flyttes og fire nye stasjoner bygges. Dette gjorde det mulig å redusere den maksimale stigningen på den vestlige rampen til 18 ‰ og på den østlige rampen til 10 ‰. Forskjellen forklares med den dominerende retningen der gods transporteres. Men godstog kjører fortsatt over passet med push-lokomotiver .

Det arbeides for tiden med en ytterligere forbedring av strekningen: Det bygges en 44 km lang ny linje mellom Chaschuri og Charagauli . Ruten blir flatt igjen gjennom en 8,3 km lang topptunnel. Prosjektet blir utført av kinesiske selskaper. Den banebrytende for den nye tunnelen fant sted 21. november 2017. Den nye linjen er planlagt å gå i drift i 2019.

virksomhet

Siden en betydelig del av olje og oljeprodukter transporteres fra Aserbajdsjan til Svartehavshavnene, er godstrafikk preget av en asymmetri: Mens de tilsvarende transportene ruller mot vest, er det tilsvarende mange tomme tog i motsatt retning.

Den 29. desember 2018, den aserbajdsjanske Railway satt opp en høy hastighet service med dobbelt- decker tog mellom Baku og Gəncə - først med en daglig par tog . Med stopp i Biləcəri , Yevlax og Goran oppnås en gjennomsnittlig kjørehastighet på 85 km / t for den 360 km lange ruten med en reisetid på 4:15 timer. De firedelte settene tilbyr 367 seter i tre klasser : 9 seter i 1. klasse, 62 seter i business class og 296 i standard klasse.

Se også

Merknader om måleren: sporvidde (jernbane), målemetode for den russiske måleren eller den russiske bredmåleren .

litteratur

• Markus Rabanser: Georgia . I: Fern-Express 1/2016, s. 20–26.
• Neil Robinson: World Rail Atlas . Vol. 8: Midtøsten og Kaukasus . 2006. ISBN 954-12-0128-8 .

Merknader

1. ↑ Ifølge en studie fra Universitetet i Warszawa er den forventede utnyttelsen av ruten på grunn av det fremtidige varevolumet nå betydelig høyere. Analyse av Institute of Logistics and Warehousing ved Universitetet i Warszawa ( Memento of the original fra 14. juli 2014 i Internet Archive ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. . Tilgang 2. juli 2014. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.wt.pw.edu.pl
2. ↑ Avstanden mellom Batumi og Baku er 896,9 km lang, mellom Poti og Baku er den 861,9 km.
3. ↑ Se: her .

Individuelle bevis

1. ^ Studie av Central Asia-Kaukasus Institute ( Memento fra 25. juli 2013 i Internet Archive ), åpnet 28. juni 2014.
2. ↑ Foredrag av prof. Hc Dr. Johannes Weinand om transeuropeiske transportkorridorer på den 7. jernbanekongressen i Berlin , åpnet 28. juni 2014.
3. ↑ Surami Range . I: The Great Soviet Encyclopedia. 1979. (Besøkt 3. mai 2015).
4. ↑ Rabanser, s. 24.
5. ↑ Robinson, s. 13.
6. ^ Victor von Röll: Encyclopedia of the Railway System . Bind 8. Nøkkelord: Russiske jernbaner . Berlin, Wien 1917, s. 256-278.
7. ↑ Robinson, s. 64.
8. ↑ Rabanser, s. 21.
9. ↑ Rabanser, s. 25.
10. ↑ Rabanser, s. 21.
11. ↑ Rabanser, s. 21.
12. ↑ Rabanser, s. 24f.
13. ↑ GS Raikher: Transkaukasisk jernbane . Большая советская энциклопедия (Great Soviet Encyclopedia), Moskva 2010 (engelsk). 
14. ↑ Rabanser, s. 21.
15. ↑ http://www.traceca-org.org/fileadmin/fm-dam/TAREP/65ta/Country_Profiles/Case_Studies/CBA_Block_Train_eng.pdf 2. fremdriftsrapport Cost-Benefit Analysis of Container Block Train Service Poti-Baku, åpnet 1. juli 2014
16. ↑ T. Churadze: Bygging av Surami pass-jernbane og tunnel . I: Transport Construction . Nr. 10, 2005, s. 29-32.
17. ↑ Л. Ф. Жуков: Была ли трагедия? . I: Вокруг света , 1. januar 1983. Hentet 3. mai 2015. 
18. ↑ Виталий Николаевич Тестов: Ключевые проблемы обходной линии Сурамского перевала Закавказской железной дороги в середине 80-х - начале 90-х годов XIX в Archived fra originalen 4. mai 2016. Info: Arkivet koblingen blir automatisk satt inn og ennå ikke testet. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. I: Исторические, философские, политические и юридические науки, культурология и искусствоведение. Вопросы теории и практики . Nr. 8-4, 2011. Hentet 4. mai 2016. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / cyberleninka.ru
19. ↑ Rabanser, s. 24.
20. ↑ Rabanser, s. 25.
21. ↑ bac: Utvidelse av Tbilisi - Batumi . I: Eisenbahn-Revue International 1/2018, s. 32.
22. ↑ Rabanser, s. 24.
23. ↑ AZD CJSC pressemelding: New ekspresstog på vei Baku - Ganja i Aserbajdsjan . I: OSJD Bulletin 1/2019, s.38.

weblenker