Jernbanelinjen Kars - Akhalkalaki - Tbilisi - Baku

Kars - Akhalkalaki (–Tbilisi - Baku)
Del av jernbanelinjen Kars - Akhalkalaki - Tbilisi - Baku
Skjematisk fremstilling av
jernbanelinjen Kars - Achalkalaki - Tbilisi - Baku
Rute lengde: 105/718 km
Måler : 1435/1520 mm
Rute - rett fram
fra Ankara og
Rute - rett fram
Istanbul Haydarpaşa
Togstasjon, stasjon
0 Kars
   
til Gyumri ( Armenia )
   
   
76 Tyrkia / Georgia
   
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exKBHFa.svg
Akhalkalaki ( bystasjon )
BSicon .svgBSicon eABZg + l.svgBSicon exSTRr.svg
Togstasjon, stasjon
105 Akhalkalaki stasjon ( kjørefeltbytte )
Togstasjon, stasjon
Ninozminda
   
fra Jerevan
Togstasjon, stasjon
Marabda
BSicon STR + l.svgBSicon ABZg + r.svgBSicon .svg
BSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon .svg
Tbilisi
BSicon STR.svgBSicon STRl.svgBSicon .svg
til Batumi
BSicon BORDER.svgBSicon .svgBSicon .svg
Georgia / Aserbajdsjan
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon .svg
826 Baku
BSicon TRAJEKT.svgBSicon .svgBSicon .svg
til Türkmenbaşy ( Turkmenistan )
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svg
og Aqtau ( Kasakhstan )

The Kars - Achalkalaki - Tiflis - Baku jernbanelinjen , eller KATB eller BTK (Baku - Tiflis - Kars) for kort , er en 849-kilometer jernbane mellom Tyrkia og Aserbajdsjan . Den ble tatt i bruk 30. oktober 2017 og er en del av transportkorridoren Europa - Kaukasus - Asia .

Seksjoner

Jernbaneforbindelsen går over følgende seksjoner:

historie

Historisk utvikling

I løpet av jernbanelinjen Tbilisi - Kars var det en jernbaneforbindelse i den tidligere russiske bredsporet på 1524 mm siden 1899 . Begge byene var da en del av det russiske imperiet . Ruten ble utvidet til Erzurum til 1916 . På grunn av den nylig trukkede grensen mellom Tyrkia og Sovjetunionen etter første verdenskrig , ble linjen kuttet opp, men den ble fortsatt operert på bredde. Etter at Ankara fremmet, hadde standardsporingsbanelinjen fra Ankara-Gyumri Kars nådd bredsporingslinjen vest for Kars i to trinn i 1957 og 1962, men stengte imidlertid seksjonen Kars-Gyumri i 1964 med et tresporet spor operert. Passasjetrafikk ble stoppet her i slutten av 1988, godstrafikk i 1990. Etter Armenias uavhengighet i 1991 og de påfølgende dype forskjellene mellom Tyrkia og Armenia, ble denne eneste linjen som eksisterte mellom de to landene aldri åpnet igjen.

Planlegger

Georgia, Aserbajdsjan og Tyrkia besluttet derfor, etter 15 års planlegging, å bygge en ny grenseoverskridende linje og å utvide de eksisterende linjene for en jernbaneforbindelse Kars-Akhalkalaki-Tbilisi-Baku. Også Kasakhstan og Turkmenistan , som har togferger som er koblet til det Kaspiske hav til den nye ruten, har stor interesse for forbindelsen. Kontrakten for bygging ble undertegnet 13. januar 2007 i Tbilisi. Det er den tredje samarbeidsprosjekt av de tre landene etter Baku-Tbilisi-Ceyhan oljerørledning og Sør-Kaukasus gassrørledning fra Aserbajdsjan til Erzurum, Tyrkia .

Fra de direkte involverte og Folkerepublikken Kina blir forbindelsen sett på som en del av New Silk Road .

kritikk

Armenia kritiserte prosjektet fordi det eksisterende, som løper gjennom armensk territorium og for øyeblikket ikke utnyttes på grunn av den lukkede tyrkisk-armenske grenselinjekoblingen Kars- Gyumri- Tiflis ikke brukes, så landet gikk utenom og er ytterligere isolert. Den eksisterende ruten er også kortere enn det nye bygget. Videre kunne den nåværende ikke opererte grenseoverskridende forbindelsen mellom Tyrkia og Armenia med en lengde på bare omtrent 18 kilometer ha blitt reaktivert for en brøkdel av kostnadene ved det nye byggeprosjektet. Derfor nektet både USA og EU å gi medfinansiering. I 2004 uttrykte den daværende armenske presidenten Robert Kocharyan sin tillit til at BTK ikke kunne realiseres fordi det angivelig ikke ville være økonomisk levedyktig. Som allerede påpekt flere ganger, gikk utenriksministeren i Aserbajdsjan til Elmar Mammadyarovs deltakelse fra Jerevan, ikke på dette prosjektet. For å gjøre dette, ville imidlertid Armenia måtte forlate den okkuperte Nagorno-Karabakh- regionen.

Det var også kritiske stemmer mot prosjektet i Georgia: Salome Zurabishvili , tidligere georgisk utenriksminister, uttrykte frykt for at den nye ruten kunne kutte trafikken til Svartehavshavnene i Poti og Batumi, som er økonomisk viktig for Georgia . Etter gjentatte russiske boikotter mot den georgiske økonomien siden 2006 har imidlertid disse bekymringene blitt mindre.

virksomhet

Frimerker fra Aserbajdsjan, 2012-1067-1068.jpg

åpning

30. oktober 2017, etter at grensetunnelen mellom Tyrkia og Georgia var den siste som ble fullført, ble den nye jernbaneforbindelsen åpnet av presidentene i Tyrkia, Recep Tayyip Erdoğan , og Aserbajdsjan, İlham Əliyev , og statsministeren i Georgia, Giorgi Kwirikashvili , Kasakhstan, Baqychan Saghyntayev , Usbekistan , Abdulla Aripov og andre høytstående representanter fra Kirgisistan og Tadsjikistan åpnet.

Seksjonen øst for Akhalkalaki er veldig krevende. Her har jernbanelinjen en stigning på 35 ‰ over lengre strekninger . I utgangspunktet skal en maksimal hastighet på 25 km / t brukes der som forsøk , men i praksis er dette klart overskredet med en enorm mengde. Hovedproblemet her i drift er hvordan en bremsesvikt skal motvirkes.

Frakttransport

I anledning åpningsseremonien ble et godstog med containere som hadde kommet fra Kasakhstan og lastet med hvete sendt på reisen fra Baku. Kjøreturen fra Baku til Akhalkalaki tok 40 timer. Der ble containerne lastet på standard sporvogner, som tok ni timer. Derfra ble de fraktet til Mersin ved Middelhavet , dit de ankom 4. november 2017, etter en fem dagers reise.

Ifølge offisielle kunngjøringer er linjekapasiteten designet for et fraktvolum på 5 millioner tonn . I sin åpningstale snakket den tyrkiske presidenten til og med 6,5 millioner tonn per år. I 2030 skal transportkapasiteten økes til 17 millioner tonn per år.

Rapporter fra våren 2020 viser at gjennomgående godstrafikk Baku-Tyrkia også kjører med varer som stammer fra området øst for Det Kaspiske hav. Selv en ukentlig tilkobling Xi'an - İzmit har brukt tilkoblingen siden mai 2020.

Et logistikksenter ble bygget i Kars og forbundet med en 7 km lang grenlinje. Den har 19 spor av begge målere og dekker et område på 40 hektar . Varer kan også lastes her mellom vognene til de to målerne. Logistikksenteret ble åpnet 23. juni 2020.

I februar 2021 første gang en kontinuerlig omvendt container - blokk toget fra Ankara på ruten til den russiske varedistribusjon VorsinoBalabanovo , ca 50 km sørvest for Moskva , er forbrukeren hadde lastet. Siden april 2021 har to ukentlige par containertog mellom Baku og Istanbul / Mersin blitt tilbudt av Turkuaz joint venture , som består av et tyrkisk, georgisk og aserbajdsjansk logistikkselskap.

persontrafikk

Det er foreløpig ingen kontinuerlig passasjertrafikk over hele ruten. Starten på denne persontrafikken ble kunngjort flere ganger og utsatt igjen, sist var det planlagt i slutten av 2019.

Umspuranlage

Målesystemet som kreves for dette er i mellomtiden satt opp i Akhalkalaki . Et planleggingssystem for Rafil- typen ble planlagt .

kjøretøyer

Statens jernbaneselskap i Aserbajdsjan, Azərbaycan Dəmir Yolları , hadde bestilt tre persontog på 10 biler hver for transport på ruten fra det sveitsiske selskapet Stadler Rail til en pris på 120 millioner sveitsiske franc . Hvert tog har plass til 246 passasjerer og består av:

  • En sovende bil i første klasse : 8 to-sengsrom, hvert med eget bad og toalett.
  • En 1. / 2. klasse vogn: 20 senger og et familierom
  • Seks andreklasses sovende biler: 32 senger (vanligvis: 4 senger i kupeen) og felles bad og toalett for hele bilen.
  • En vogn med et handikapvennlig rom, et rom for føreren og ytterligere fire rom for 2. klasse.
  • En spisebil .

Bilene er designet for en toppfart på 160 km / t og er utstyrt med to uavhengige klimaanlegg og vakuumtoaletter. De har også en nødstrømforsyning som er designet for full 24-timers drift. Kjøretøyene holder UIC - kjøretøymåleren og har boggier , de automatiske baneskiftene tillater det.

Kjøretøyene skal leveres i 2016/2017. Etter at betalingsfristene ikke ble overholdt, nektet Stadler Rail levering av kjøretøy som allerede var fullført, avbrøt produksjonen av kjøretøyene som ennå ikke var ferdigstilt og startet ikke arbeidet med de som ennå ikke hadde startet. Bilene som allerede var ferdigstilt sto parkert i Sveits.

I 2018 ble Stadler og ADY enige om å kutte ordren med ett tog. Det første toget ble levert fra Sveits til ADY våren 2019 og testet på målerendringsanlegget i Achalkalaki. Toget gikk deretter videre til Baku, der Aserbajdsjansk president İlham Əliyev besøkte det. Det andre toget skal bygges på Stadlers Fanipol-anlegg nær Minsk i Hviterussland .

kapasitet

I sin åpningstale sa den tyrkiske presidenten at målet er å reise til en million i året. Angivelig skal togene kjøre mellom Baku og Istanbul. På grunn av den eksisterende høyhastighetstrafikken mellom Ankara og Istanbul og det faktum at det bare vil være to i stedet for tre tog, synes det mer sannsynlig å bli brukt på Baku - Ankara-forbindelsen.

Videre planlegging

6. mai 2019 undertegnet generaldirektørene for den russiske, tyrkiske og georgiske jernbanen en avtale der konstruksjonen av et annet spor i russisk bredspor mellom Kars og Akhalkalaki skal undersøkes.

litteratur

  • Brett Forest: The Path of Dreams . I: National Geographic Germany , utgave 10/2010, s. 114-139, Gruner + Jahr , Hamburg 2010.
  • NN: Idriftsettelse av jernbanelinjen Baku - Tbilisi - Kars . I: OSJD Bulletin 5 (2017). ISSN 2391-9027, s. 1f.
  • Neil Robinson: World Rail Atlas . Bind 8: Midtøsten og Kaukasus . 2006. ISBN 954-12-0128-8
  • Jürgen Zbinden: Overføringen av det første Stadler sovetog til Aserbajdsjan . I: Eisenbahn-Revue International 8–9 / 2019, del 1: s. 414–419; Del 2: ibid., S. 593-595; Del 3 ibid. 1/2020, s. 20-23.

weblenker

Merknader

  1. Det er - avhengig av kilden - litt forskjellig informasjon om lengden på den nye linjen: 105 km (NN: Idriftsetting , s. 1); 110 km ( rapport fra Railway Gazette International 30. oktober 2017, gjengitt i: HaRakevet 119 (2017), s. 13).
  2. I sin åpningstale kåret den tyrkiske president året 2034 for denne verdien ( rapport fra Railway Gazette International av 30. oktober 2017, gjengitt i: HaRakevet 119 (2017), s. 13).
  3. Et slikt kjøretøy ble vist på Innotrans 2016 (se: mr / schr: The Innotrans 2016 i Berlin . I: Eisenbahn-Revue International (11/2016), s. 566-575 (568f)).
  4. Gauge endring hjulsett RAFIL / DBAG typen V.
  5. Dette betydde omtrent 2700 reisende per dag. Kapasiteten til de tre togene som ble bestilt for å operere linjen er imidlertid bare mindre enn en tidel av denne prognosen.

Individuelle bevis

  1. Robinson, s. 50ff.
  2. ^ Robinson, s. 52.
  3. Kasakhstan interessert i KATB  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiverOmtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , DVZ.de, 25. februar 2007, åpnet 9. januar 2011@1@ 2Mal: Dead Link / www.dvz.de  
  4. ^ Melding fra Railway Gazette International av 30. oktober 2017, gjengitt i: HaRakevet 119 (2017), s. 13.
  5. ^ Robinson, pl. 48.
  6. USA for ikke å finansiere byggingen av jernbanen, utenom Armenia ( Memento av den opprinnelige datert 30 september 2007 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Regnum News Agency, 16. juni 2006, åpnet 17. mars 2007  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.regnum.ru
  7. ^ Tbilisi, Baku enige om finansiering av regional jernbaneforbindelse . I: Civil Georgia 13. januar 2007, åpnet 17. mars 2007
  8. Vladimir Socor: Kars-Akhalkalaki-Tbilisi-Baku Rail Prosjekt Snart Roll Forward ( Memento av den opprinnelige fra 27 september 2007 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Eurasia Daily Monitor, 19. januar 2007, åpnet 17. mars 2007 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.jamestown.org
  9. Баку - Тбилиси - Карс оставляет Армению вне игры? I: ИА REGNUM . ( regnum.ru [åpnet 12. januar 2018]).
  10. Zer Aserbajdsjan snakker om vilkår for at Armenia kan bli med i BTK [UPDATE] . I: AzerNews.az . 2. november 2017 ( azernews.az [åpnet 12. januar 2018]).
  11. Maia Edilashvili: Friendship stretching 556 km i øst og 1441 km til Vesten ( Memento av den opprinnelige fra 28 september 2007 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , The Georgian Times, 15. februar 2007, åpnet 18. mars 2007 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.geotimes.ge
  12. Zbinden, del 3, s. 20.
  13. Zbinden, del 3, s. 22.
  14. ^ NN: Idriftsetting , s. 1; Rapport fra Railway Gazette International av 30. oktober 2017, gjengitt i: HaRakevet 119 (2017), s. 13.
  15. Første godstog på jernbanelinjen Baku-Tbilisi-Kars forlater havnen i Baku . I: presseportal.de . ( presseportal.de [åpnet 31. oktober 2017]).
  16. zbin: Utvidelse og ny linje Baku - Tbilisi - Kars offisielt åpnet . I: Eisenbahn-Revue International 1/2018, s. 30–32 (32).
  17. Baku havn: Aserbajdsjan: Første godstog på jernbanelinjen Baku - Tbilisi - Kars forlater havnen i Baku (pressemelding). I: Lokomotivrapport av 31. oktober 2017. Tilgang: 17. desember 2017.
  18. ^ NN: Idriftsetting , s. 2.
  19. ^ Melding fra Railway Gazette International av 30. oktober 2017, gjengitt i: HaRakevet 119 (2017), s. 13.
  20. ^ Baku-Tbilisi-Kars Line. railway-technology.com, 2010, åpnet 24. desember 2011 .
  21. Angelina Shurganova: Godstrafikk i Aserbajdsjan: Nye løsninger . I: OSJD Bulletin 2/2020, s.44.
  22. ^ Maersk lanserer godstjeneste Kina - Tyrkia . I: Railway Gazette International av 5. mai 2020.
  23. ^ Kars Logistics Center forbereder seg på å motta internasjonal jernbanegods . I: Railway Gazette International 7. juli 2020; åpnet 26. november 2020.
  24. ^ NN: Det første containertoget ankommer fra Tyrkia til Russland via BTK-linjen . I: OSJD Bulletin 2021/1, s. 40.
  25. ^ NN: Baku godstrøm . I: Harakevet 133 (juni 2021), s. 24.
  26. a b c d Pressemelding fra Azerbaijan Railways (AZD): Ny passasjerute Aserbajdsjan - Georgia - Tyrkia . I: OSJD Bulletin 3/2019, s.46
  27. bac: Stadlers virksomhet innen russisk breddevidde . I: Eisenbahn-Revue International 2/2018, s. 79–83 (82f.).
  28. pd / an: sove- og spisebil for Aserbajdsjan . I: Eisenbahn-Revue International 8–9 / 2014, s. 392.
  29. ^ Hr: Stadler sovebiler venter på levering . I: Eisenbahn-Revue International 4/2017, s. 188; zbin: Utvidelse og ny linje Baku - Tbilisi - Kars offisielt åpnet . I: Eisenbahn-Revue International 1/2018, s. 30–32 (32).
  30. bac: Stadlers aktiviteter innen russisk bredspor . I: Eisenbahn-Revue International 2/2018, s. 79–83 (83).
  31. Zbinden: Overføringen .
  32. bac: Stadlers virksomhet innen russisk breddevidde . I: Eisenbahn-Revue International 2/2018, s. 79–83 (82f.).
  33. Zbinden: Die Überführung , s. 414.
  34. Baku havn: Aserbajdsjan: Første godstog på jernbanelinjen Baku - Tbilisi - Kars forlater havnen i Baku (pressemelding). I: Lokomotivrapport av 31. oktober 2017. Tilgang: 17. desember 2017.
  35. ^ NN: Idriftsetting , s. 2.
  36. pd / an: sove- og spisebil for Aserbajdsjan . I: Eisenbahn-Revue International 8–9 / 2014, s. 392; så i 2020: Angelina Shurganova: Jernbaner i Aserbajdsjan . I: OSJD Bulletin 5/2020, s. 18-21 (20).
  37. Zbinden, del 3, s. 21.