Gumbinnen - Goldap jernbanelinje
Byggingen av Gumbinnen - Goldap-jernbanen startet i 1907 og ble ikke fullført før i 1927.
historie
I 1860 ble byen Gumbinnen ( russisk: Gussew ) koblet til jernbanenettet da den siste delen av den preussiske østlige jernbanen fra Königsberg (Preussen) (Kaliningrad) til Eydtkuhnen (1938 til 1946: Eydtkau, russisk: Chernyshevskoje ) sto ferdig.
Beslutningen modnet snart å etablere en forbindelse fra Gumbinnen til den turistattraktive Rominter Heide ( russiske Krasny Les , polske Puszcza Romincka ). Midlene ble først gjort tilgjengelig for dette i 1904, og i 1907 ble den første delen av ruten fra Gumbinnen til Tollmingkehmen (1938 til 1946: Tollmingen, på russisk Tschistyje Prudy ) bygget. I Tollmingkehmen krysset jernbanelinjen jernbanelinjen Goldap - Stallupönen , som ble bygget i 1901 .
Det skulle bare ta et år før den andre delen av ruten fra Tollmingkehmen til Szittkehmen (1938 til 1946: Wehrkirchen, polske Żytkiejmy ) gikk i drift og målet om å koble Rominter Heide kunne oppnås.
I den sørlige delen av Rominter Heide, Kaiser Wilhelm II hadde den Rominten jakthytte bygget. Det var i et foretrukket område for keiserlige og preussiske statsjakter. Reichsjägermeister Hermann Göring oppsøkte senere Rominter Heide som et mål for sine jaktprosjekter.
Dette var grunn nok til å bygge en jernbanelinje som fikk navnet "Kaiserbahn". Den førte fra distriktsbyen Goldap til Szittkehmen, der den fusjonerte med jernbanelinjen Gumbinnen. Den ble fullført i tre seksjoner: i 1923 fra Goldap til Dubeningken (1938 til 1945: Dubeningen, polske Dubeninki ), 1926 fra Dubeningken til Blindgallen (1938 til 1945: Schneegrund, polske Błąkały ) og i 1927 fra Blindgallen til Szittkehmen.
I 1941 ble det åpnet en godstog til Bachanowo , en planlagt utvidelse til Sudauen ble ikke gjennomført.
Den 90,1 kilometer lange ruten var under myndighet av Reichsbahndirektion Königsberg (Preussen) før 1945 . Den gikk gjennom distriktene Gumbinnen , Stallupönen (1938 til 1945: Ebenrode) og Goldap .
Nåværende tilstand
Jernbanelinjen ble ikke tatt i bruk igjen etter at den ble ødelagt i krigen og er demontert på både russisk og polsk territorium. På begge sider av grenseruinene til tidligere viadukter over Rominte minner den om den tidligere jernbanelinjen ved Olchowatka (Großwaltersdorf / Walterkehmen) i Russland og i Polen ved Stańczyki (Staatshausen), Kiepojcie (Eszergallen), Barcie (Thewelkehmen) og Jurkiszki (Jörkisch); tre av disse broene er doble viadukter og ble bygget i 1917/1918. For eksempel er en bro over en bekk nær Jemeljanowka (Schackummen / Eichkamp) , over en vei nær Kalinino (Mehlkehmen / Birkenmühle) og flere veibroer over jernbanelinjen bevart.
litteratur
- Ryszard Stankiewicz og Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014 . Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8 , s. A11-12
- Siegfried Bufe (red.): Jernbaner i Vest- og Øst-Preussen. Egglham 1986, ISBN 3-922138-24-1 .
- Tysk kursbok. Komplett utgave av Reichsbahn kursbøker; Utgave fra 21. januar 1940 av Deutsche Reichsbahn, Oberbetriebsleitung Øst-Berlin. Omtrykk 1. utgave. 1988.
- Dieter Zeigert : Forsvunne spor. "Kaiserbahn" Goldap-Szittkehmen. Fragmenter av den øst-preussiske jernbanehistorien . 2. utgave, red. fra distriktssamfunnet Goldap / Ostpreußen eV, Stade 2011, ISBN 978-3-00-034548-7 .
weblenker
- Jernbanelinjen Gumbinnen - Tollmingkehmen - Szittkehmen. I: Bidrag til øst-preussisk jernbanehistorie. Hentet 28. februar 2015 .
- Goldap-Szittkehmen-kretsen. I: Goldap-Szittkehmen-Tollmingkehmen-Goldap jernbanesykkelsti. Hentet 20. mars 2015 .
Individuelle bevis
- ↑ a b c Gumbinnen-distriktet: Jernbanen, av Reichsbahnrat Walther
- ↑ a b Historie av Goldap-distriktet
- ↑ a b Dieter Zeigert: Forsvunne spor. "Kaiserbahn" Goldap-Szittkehmen. Stade 2011, ISBN 978-3-00-034548-7 .