Badische II c
| IIc | |
|---|---|
 Firmabilde av nr. 652
| |
| Nummerering: | 520 ... 663 |
| Antall: | 35 |
| Produsent: | Grafenstaden , MBG Karlsruhe , Hartmann |
| Byggeår (er): | 1892-1900 |
| Pensjon: | fram til 1925 |
| Akseformel : | 2'B n2 |
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) |
| Lengde over buffere: | 17.055 mm |
| Høyde: | 4150 mm |
| Total akselavstand: | 6850 mm |
| Tom masse: | 42,10 t |
| Servicemasse: | 45,65 t |
| Friksjonsmasse: | 29.60 t |
| Hjulsettmasse : | 14.80 t |
| Toppfart: | 110 km / t |
| Koblingshjuls diameter: | 2100 mm |
| Pumpehjulets diameter: | 990 mm |
| Kontrolltype : | Heusinger |
| Antall sylindere: | 2 |
| Sylinderdiameter: | 460 mm |
| Stempelslag: | 600 mm |
| Kjelens overtrykk: | 12 bar 13 bar (BJ 1900) |
| Antall varmerør: | 174 |
| Oppvarming rør lengde: | 3800 mm |
| Ristområde: | 2,05 m² |
| Strålende varmeoverflate: | 9,12 m² |
| Rørformet varmeoverflate: | 93,50 m² |
| Fordampningsvarmeoverflate: | 102,62 m² |
| Følsom: | 3 T 15,5 4 T 15 |
| Lokbrems: | Westinghouse |
| Speedometer: | Husholderske type |
Kjøretøyene av type II c av de Storhertug Baden NSB var ekspresstog damplokomotiver .
Kjøretøyene etterfulgte klassene II a og II b , men ble fullstendig redesignet. I avvik fra den tidligere praksis med Baden State Railways hadde disse lokomotivene utviklet av Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden basert på den engelske modellen en indre ramme laget av metallplater og indre sylindere. Den boggi var av moderne design og hadde en lang akselavstand, og kopling hjulene ble utvidet til 2100 mm.
Dette gjorde at kjøreegenskapene ble forbedret betydelig sammenlignet med tidligere design. Under testkjøringer kjørte maskinene fremdeles veldig stille i 120 km / t, slik at den maksimale tillatte hastigheten - for første gang i Tyskland - kunne settes til 110 km / t. Lokomotivene kunne trekke et 260 tonns tog i denne hastigheten. Lokomotivene ble brukt på de flate rutene i Rhindalen.
På de siste fem maskinene - også for første gang i Tyskland - ble det benyttet en frontrute førerhus, og røykkammeret ble også kledd på en strømlinjeformet måte. Alle lokomotiver hadde relativt lav sirkulasjon og hjulbeskyttelseskasser som dekket nesten halvparten av de store drivhjulene.
Lokomotivene ble opprinnelig utstyrt med type 3 T 15.5 anbud . Fra 1897 ble typen 2'2 'T 15.3 brukt. Dette betydde at ruten fra Mannheim eller Heidelberg til Basel kunne legges uten å bytte lok.
I 1919 ble det gitt ni eksemplarer til Frankrike som en del av erstatningsutbetalingene . Den ETAT gav dem betegnelsen 220-902 til 220-910.
Fem kjøretøyer var planlagt for Deutsche Reichsbahn . I følge redesigningsplanen fra 1923 skulle de tegnes om som klasse 36.73. Det ble planlagt nummer 36 7351, 36 7361 til 36 7371, 36 7381 til 36 7382 og 36 1101 til 36 1106. Det var ingen endelig redesign siden de ble pensjonert innen 1925.
Lok med anbud
Tegning med dimensjoner i mm
litteratur
- Wilhelm Reuter: rekordlokomotiver. Den raskeste på skinnene. 1848-1950. 3. Utgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-87943-582-0 .
- Hermann Lohr, Georg Thielmann: Baden Locomotive Archive (= Railway Vehicle Archive 2, 7). transpress et al., Berlin 1988, ISBN 3-344-00210-4 .