BVG-serie F
| U-Bahn Berlin stor profilserie F | |
|---|---|
.jpg) Tog av den første serien F74 i Wuhletal stasjon
| |
| Nummerering: | 2500 / 2501-2554 / 2555 (F74) 2556 / 2557–2636 / 2637 (F76) |
| Nummer: | 257 doble skinnebiler |
| Produsent: | ABB Henschel , Adtranz , AEG , O&K , Siemens , WU |
| Byggeår (er): | 1973-1994 |
| Akseformel : | B'B '+ B'B' (F74 - F79.1) Bo'Bo '+ Bo'Bo' (F79.3 - F92) |
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) |
| Lengde over kobling: | 32 100 mm |
| Høyde: | 3432 mm (F74, F76, F79.1) 3425 mm (F79.3, F84, F87) 3419 mm (F90, F92) |
| Bredde: | 2650 mm (F74 - F79.3) 2640 mm (F84 - F92) |
| Løpeavstand: | 9500 mm |
| Bogie akselbase: | 1900 mm |
| Tom masse: | 38,1 t (F74) ; 37,8 t (F76) 39,4 t (F79,1) ; 42,6 t (F79.3) 43,1 t (F84) ; 42,7 t (F87) 41,1 t (F90, F92) |
| Toppfart: | 72 km / t |
| Timeproduksjon : | 540 kW |
| Motortype: |
Trefaset asynkron 1TB 2022-2JB03 (F79.3, F84, F87)
BASI 5638 / 6.1D (F90, F92) |
| Kraftsystem : | 750 V = |
| Kraftoverføring: | lateral samleskinne belagt nedenfra |
| Antall trekkmotorer: | 4 (F74 - F79.1) , 8 (F79.3 - F92) |
| Kjøre: | To-akset lengdedrift (F74 - F79.1) En-akset lengdedrev (F79.3 - F92) |
| Brems: | Elektro-pneumatiske bremser |
| Togkontroll : | Magnetisk reiselås |
| Kontroll: | Bakgir (F74 - F79.1) trefasestrøm (F79.3 - F92) |
| Koblingstype: | Scharfenberg kobling |
| Seter: | 76 (F74, F76) ; 72 (F79 - F92) * * Avvik mulig på grunn av fjernede sammenleggbare seter i enden av bilen |
| Stående rom: | 159 (F74, F76) ; 178 (F79.1) 174 (F79.3) ; 172 (F84-F92) |
| Gulvhøyde: | 1061 mm (F74, F76) 1054 mm (F79.1) 1050 mm (F79.3) 1056 mm (F84, F87) 1060 mm (F90, F92) |
Storprofilserien F er en av de fire seriene designet etter andre verdenskrig for det store profilnettverket til Berlin T-banen . Mellom 1973 og 1994 ble totalt 257 doble flere enheter levert i syv serier. De enkelte seriene skiller seg veldig ut i bilens utseende og kjøring.
Prototypen med nummer 2500/2501 ble testet på Berlin T-bane fra 1973. Etter vellykkede førerprøver begynte serieleveringen året etter. Mot slutten av 1981 hadde 112 dobbeltbaner blitt levert (serie F74 til F79). De var nødvendige for å erstatte førkrigs klasse C- biler.
Etterfølgeren til F-serien er den H-store profilserien .
Vognkonstruksjon
.jpg)
Karosseriets struktur er enkel og laget av lettmetall. Fra utsiden er togene umiddelbart gjenkjennelige med deres rektangulære frontlykter og den skiftede fronten på bilen (fra F76 også større frontruter; forskjellige vindusviskere). Lettmetalltogene i DL-serien ga malen for strukturen , som deretter ble forbedret på F-togene. Dette muliggjør en maksimal startakselerasjon på opptil 1,5 m / s² for type F underjordiske tog.
Det er også ytterligere forskjeller i teknologi og design mellom de enkelte type F-bilene. For eksempel har alle t-banebiler av den første typen F74, som avviker fra standardtype F, basert på D-serien, en skrå front i øvre del, samt mindre frontlykter som er gruppert hver for seg som lamper i rektangulære rammer. Fra F79-togene og utover ble det brukt høstbladindikatorer, som fikk linjenumre for første gang og hadde en annen farget bakgrunn avhengig av linjen. Disse ble erstattet av brosjer fra 1990-tallet. F90 / 92 hadde også disse brosjer med linjenumre fra fabrikken. Den eneste bakspareren som tidligere hadde mottatt linjenumre i brosene, var F79. Dette endres med oppgraderingsprogrammet av type F, fordi der skal togene som er oppgradert som F76E også motta et linjedestinasjonsbånd.
Når det gjelder de siste bygget F-vognene (fra type F84) med trefasedrift , kan en visuell forskjell sees hovedsakelig gjennom de svingbare skyvedørene og det svarte vindusbåndet foran som et resultat av den redesignede gangdøren . Et unntak var F79.3-serien, som var den første serien som ble utstyrt med trefasedrivere, men ble helt trukket tilbake i 2003 på grunn av problemer med anskaffelse av reservedeler. Disse kjøretøyene var visuelt identiske med de andre F79.
På enheten 2770/2771 ble gangdørene mellom de to bilene erstattet i 1993 av en bilovergang med belg som en test for H-serien .
Sammenlignet med DL-vognene er F-togene tjue centimeter lengre, noe som betyr at førerhuset og den klare bredden på dørene kan forstørres. F-serie bilene er de eneste på Berlin U-Bahn som også har tverrseter. Bare i enheten 5018 i H-serien er også tverrseter installert på den ene siden, men dette ble utelatt i endebilene (5018-1 og 5018-6). Det ble gjort mulig fordi veggene på karosseriene ble tynnere for å indirekte skape mer plass i passasjercellen.
Maksimal tillatt hastighet for alle F-serie biler er 70 km / t, selv om trefasetogene opprinnelig ble designet for 80 km / t.
Typer
Generelt er koblingsutstyrstypene F74 til F79 og trefasetypene F84 til F92 gruppert sammen. Et unntak er underserien F79.3, som har trefasede stasjoner sammenlignet med forrige serie. Dette ble videreført i den senere serien. Imidlertid er det ikke lenger noe kjøretøy av type F79.3 i bruk. De siste "restene" av denne lille generasjonen forble på Jungfernheide undergrunnsstasjon som brannvesen.
En annen spesiell funksjon var F76-enheten 2578/79, som var det første T-banetoget i Europa som ble levert med trefaset AC-teknologi. Visuelt ble det preget av et rødt magebånd med påskriften "Første t-banetog med trefasestrømsteknologi". Teknologien ble utvidet våren 1980 og strukturen til den doble multiple enheten ble tilpasset de gjenværende F76-enhetene.
Eksternt kan de sist leverte kjøretøyene gjenkjennes ved at dørene ligger i plan med karosseriet og ikke er trukket tilbake. Dette er utadvendte skyvedører. Fordelen med dørene er forenkling av boksekonstruksjonen på grunn av de utelatte dørlommene og lettere mekanisk utvendig rengjøring.
De doble flere enhetene 2500/2501 til 2554/2555 (alle type F74-biler) samt forskjellige F76 og F79 var utstyrt med innebygde enheter for lineær togkontroll for halvautomatisk drift, de opererte på U9 til slutten av 1990-tallet . Etter det ble LZB-utstyr i kjøretøyet fjernet ettersom det ble ansett som utdatert.
Tog av typen F79 har vært i bruk på den nye undergrunnslinjen 55 siden 8. august 2009 , ettersom de mer moderne togene i H-serien ikke kan deles. Dette påvirket de renoverte vognene 2658/59, 2660/61, 2668/69 og 2674/75. Imidlertid ble den doble multiple enheten 2660/61 trukket tilbake fra U55 og har siden blitt brukt på U5-, U8- og U9-linjene som serveres av Friedrichsfelde-verkstedet.
Siden den seks måneders stengningen av U55 i andre halvdel av 2018, er også de resterende F79-ene trukket ut av linjen og parkert eller allerede blitt tatt ut av drift, inkludert enheten 2660/61, som nylig til og med fikk en liten justering (dørmekanisme tilpasset F74E / F76E).
Siden gjenopptakelsen av U55 til mars 2020 ble det brukt tre enheter i den oppgraderte F76E-serien, dette er dobbeltbanene 2558/59, 2602/03 og 2622/23.
modernisering
Bakspareren F74 og F76 ble fullstendig modernisert og oppgradert fra slutten av desember 2011 til september 2018. De har blitt teknisk oppgradert, interiøret er fargekodet som bilene på U55-linjen og utstyrt med et multifunksjonelt rom. I tillegg er dørmekanismen grunnleggende endret: håndtakene er byttet ut med trykknapper, og en ny trykkluftkontroll er også lagt til. Disse togene kan fortsatt kobles med resten av F-serien. F79-serien bør også bli utsatt for denne tekniske moderniseringen, på grunn av deres dårlige generelle tilstand ble F79 fjernet fra programmet. De fleste av dem fikk bare en generell nødinspeksjon der setene ble byttet ut og dørmekanismen ble gjenoppbygd i samsvar med FE. Den første doble multiple enheten i F74-serien ble oppgradert innen juni 2012 og ble opprinnelig bare brukt på U5 , men bare midt i toget. Under testkjøringene på U5 viste det seg at de oppgraderte togene kjørte dårlig sammen med hverandre, og derfor kjørte de oftere mellom andre ikke-oppgraderte jernbanevogner. Det er søkt etter løsninger på alle problemer, slik at de kan kjøre feilfritt i en forening. I tillegg skjedde en hendelse da enhet 2520/21 umiddelbart ble satt i drift igjen. Denne enheten ble slått av på grunn av en feil i omformeren. Siden den gang har BVG unngått enkeltkobling av moderniserte F74-er frem til 2012-tidsplanendringen. Siden 9. desember 2012 har det vært en enkelt type kjøring igjen, og det har ikke vært noen nevneverdige feil siden den gang. Siden har de oppgraderte togene også kjørt på andre linjer, for eksempel på U8 og nå også på toppen.
Det siste oppgraderte F74-toget (enhet 2548/2549) ble ferdigstilt i september 2018. Moderniseringen av F76-serien ble fullført i begynnelsen av 2018 med enheten 2626/2627, 40 av de opprinnelige 41 enhetene ble oppgradert. På den tiden hadde vognene 2628/2629 allerede blitt skrinlagt etter at de sporet av da de kom inn i feiesystemet Biesdorf-Süd i 2004. De fungerte som reservedelsgivere til de ble skrinlagt i april 2006.
Alle oppgraderte enheter er oppført under identifikatoren F74E eller F76E, men generelt forenklet som FE, da de praktisk talt bare skiller seg optisk (frontfront), men teknisk sett er nesten identiske.
Våren 2020 ble baklysene til F76E-enhetene 2594 til 2599 omgjort til LED- teknologi. Alle andre F-enheter (unntatt F79) bør følge.
forpliktelse
Bilene av typene F74 til F79 kjører hovedsakelig på U9 , som har vært deres vanlige rute siden operasjonsstart. De finnes også på U5- og U8- linjene siden type D ble pensjonert , men der BVG-serien H brukes oftere . De tre-fase F-togene kjører utelukkende på U6- og U7- linjene, og sjeldnere på U8 og U9 . Fram til 2004 var U8-linjen det viktigste bruksområdet for trefasetog.
I november 2017 ble det kjent at F79-seriens biler led av økende mangler i karosseriene i aluminium, der sprekker i stadig større grad spredte seg. Opprinnelig skulle denne utviklingen motvirkes med den planlagte oppgraderingen, men skaden er større enn antatt, slik at den tekniske tilsynsmyndigheten besluttet at BVG må avvikle alle F79 fra 2019. Togene blir da 40 år gamle. Faktisk begynte den omfattende pensjonen i F79-serien i 2018. Aksjen gikk ned fra 34 enheter i januar 2018 til 13 enheter i desember samme år. F74 og F76, som da hadde blitt fullstendig oppgradert, samt de trefasede F-togene som ble produsert senere, ble ikke berørt av pensjonen. I slutten av mai 2021 er det bare 2710/11-enheten som fortsatt er i drift som den siste F79.
Tidligere har mange andre enheter i F-serien allerede blitt tatt ut av drift, inkludert blant andre. den første bygget F-Zug 2500/01, en annen F74 og en F76. Hele F79.3-serien ble pensjonert ved årtusenskiftet.
Se også
Sammenlignbare underjordiske jernbanevogner fra andre selskaper:
- MVG serie A ( München t-bane )
- MVG serie B ( München t-bane )
- VAG-serien DT1 ( Nürnberg T-bane )
- VAG-serien DT2 ( Nürnberg T-bane )
litteratur
- Martin Pabst: U- og S-Bahn-kjøretøy i Tyskland . GeraMond, München 2000, ISBN 3-932785-18-5 .
weblenker
- F-serien I: www.berliner-untergrundbahn.de. Hentet 19. juli 2016 .
Individuelle bevis
- ↑ På vei til Berlin U-Bahn 2000 I: Signal 7/1993, s.7.
- ↑ Berliner Morgenpost 23. juli 2009: Det går t-banetog ved Berlin sentralstasjon
- BV BVG truer problemer på grunn av 80 nye t-banebiler. Hentet 16. desember 2017 .
- ↑ Nyheter i korte trekk - U-Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 4 , 2018, s. 79 .
- ↑ Nyheter i korte trekk - U-Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 6 , 2020, s. 122 .
- BV BVG truer problemer på grunn av 80 nye t-banebiler. Hentet 16. desember 2017 .