Motorvei (Frankrike)

Motorveier (gul) og motorveilignende nasjonale veier ( rød) i Frankrike (som i 2012)

Den A8 på Gorbio .

De motorveier ( fransk : autoroutes , entall Autoroute ) danner det nasjonale stamveinettet i Frankrike og tjener ikke bare nasjonal og internasjonal trafikk, men også regional trafikk. De administreres av forskjellige selskaper. Motorveinettet er rundt 11.880 kilometer, hvorav rundt 8.000 km er bomveier.

Frankrike har den femte lengste på verdensbasis etter National Trunk Highway System (136 000 km) i Folkerepublikken Kina , Interstate Highway System (77 540 km) i USA , motorveisystemet i Spania (17 109 km) og det tyske motorveinettet ( 12.996 km).

Maksimal hastighet på franske motorveier er 130 km / t, i nedbør og for nybegynnere 110 km / t. I storbyområdet er det fartsgrenser til 90 km / t eller 70 km / t.

historie

Frankrikes første vei, en del av Autoroute de Normandie , skulle være ferdig i 1940. På grunn av andre verdenskrig ble konstruksjonen imidlertid forsinket, og den 20 km lange delen av ruten mellom Orgeval og Saint-Cloud ble først åpnet 9. juni 1946. Det offisielle navnet "Autoroute" ble introdusert i 1955 og refererte til en spesiell trafikkvei som bare er tilgjengelig for kjøretøy med mekaniske kjøringer via kryss, men heller via kryss . I tillegg bestemte regjeringen at motorveier skulle bygges av driftsselskaper og underlagt bompenger når de gikk i drift. Det første driftsselskapet, Autoroute Esterel-Côte-d'Azur (ESCOTA), ble etablert bare ett år senere .

I 1960 ble planene for realisering av et motorveinett med en total lengde på ca. 3500 km startet, hvorav ca. 2000 km skulle være ferdig før 1975. Den første bompengeseksjonen på A8 ble utgitt allerede i 1961 . I 1967 ble 1000 km-merket overskredet av godkjente motorveiseksjoner. I 1970 ble det bestemt at konsesjoner også kunne tildeles helt private selskaper. I tillegg ble administrasjonen av motorveiene overført til den etablerte statlige myndigheten SEM. I 1971 var det syv motorveiselskaper i Frankrike under tilsyn av SEM og fire private selskaper. Toppfarten ble begrenset til 130 km / t i 1974. I 1981 ble den 5000. kilometeren fullført. I følge en plan som ble presentert i 1988, skulle ytterligere 2840 km realiseres innen ti år.

I 1994 ble den andre reformen vedtatt. Åtte driftsselskaper ble samlet i tre regionale motorveiselskaper: SAPRR- konsernet med datterselskapet "Area", ASF- konsernet med datterselskapet "Escota" og SANEF- konsernet og dets datterselskap SAPN. Årsaken til dette var den dårlige økonomiske tilstanden til småbedriftene. I tillegg mottok de nystiftede selskapene økonomiske tilførsler fra regjeringen i kontrakter med en løpetid på 5 år.

En tredje reform fulgte i 2000. De tre motorveioperatørene er nå blitt normale selskaper som handler i samsvar med EU-lovgivningen. Varigheten av innrømmelsene ble vanligvis satt til 2028 eller 2032. I tillegg ble merverdiavgift pålagt bompengesatsene. Bygging og drift av nye motorveiseksjoner bør nå tildeles gjennom anbud. Disse endringene førte til etablering av ytterligere to private operatører. I tillegg ble den kontroversielle privatiseringen av driftsselskapene mulig.

Ved slutten av 2005, etter et anbud over hele Europa, solgte den franske staten sine aksjer i de tre viktigste motorveiselskapene for 14,8 milliarder euro. Rundt ti milliarder euro av dette ble brukt til å redusere gjeld og rundt fire milliarder euro til å utvikle transportruter. Det ble gitt lisenser for å drive veiene i en periode på 25 år. Selve trafikkveiene forble i hendene på staten. Enkelte selskaper og konsortier fra Tyskland og utlandet ble tildelt kontrakten. Driften av motorveiene, som for det meste allerede er bomveier, ble overtatt tidlig i 2006.

organisasjon

Det nåværende nummereringssystemet har eksistert for de franske motorveiene siden 1982. Store bokstaver A er plassert foran nummeret for å identifisere det . Tilsvarende antall er relatert til motorveiens geografiske beliggenhet. Dette systemet er relativt konstant, men det er mange unntak.

Tallene A 1 til A 20 (med unntak av A 7, A 8 og A 9) er tildelt ruter med urviseren fra Paris. Mot nord er dette A1 i retning Lille med A2 som kryss i retning Brussel ; i østlig retning A3 , som møter A1 etter noen kilometer, og A4 mot Reims og Strasbourg . A 5 til Troyes og A 6 til Lyon med A 7 forlengelse mot Marseille og A 8 kryss til Nice og Genova og A 9 til Montpellier og Barcelona kjører i sørøstlig retning . Fra Paris til sørvest, A 10 i retning Orléans og Bordeaux og A 11 i retning Le Mans og Nantes ; mot vest A 13 i retning Rouen og Caen med A 12 som et kort kryss til Trappes ; mot nordvest A 14 , som etter noen kilometer møter A 13 og A 15 til Cergy og til slutt A 16 i nordlig retning til Amiens , Calais til Eurotunnelen . De A 19 forbinder A-5 og A-10 mellom Sens og Chevilly .

Den gjenværende tosifrede nummereringen tildeles i henhold til følgende system:

• A 20 og høyere i Nord-Frankrike (med unntak av A 20 );
• En 30 og høyere i nordøst, med A 39 som en sørlig forlengelse;
• A 40 og høyere i Rhône-Alpes-regionen ;
• En 50 og høyere i sørøst;
• En 60 og høyere i sørvest;
• En 70 og høyere i sentrum eller i midten av Frankrike;
• A 80 og høyere i vest (unntatt A86 og A89).

Regionale motorveier som forbinder to større motorveier eller er materveier, har for eksempel et tresifret nummer. 100 og høyere er tildelt motorveier i Île-de-France ; for nummerering fra A 200 og oppover tilsvarer de to første sifrene lokaliseringen som er analog med de to-sifrede, slik at A 304 tilsvarer omtrent en "30" nordøst i landet.

Skiltingen er veldig lik den tyske. Det er merkbart at alle destinasjoner alltid er vist i blokkbokstaver og to destinasjoner i en linje er adskilt med en bindestrek. Videre er enheten "KM" for kilometer utelatt fra avstandstabellene på veikanten.

I motsetning til de tyske motorveikryssene har de fleste kryssene i Frankrike ingen navn, og i stedet signaliseres det bare hvilke motorveier som krysser hverandre. Koblingspunkter, derimot, er navngitt som i Tyskland.

Signer for frekvensvisning av trafikkinformasjon

Trafikkskilt indikerer hvor ofte radiostasjonen som sender trafikkinformasjon som er relevant for ruten, er tilgjengelig.

toll

Bomstand på A 2 .

Péage de Dole-Choisey på A 39 .

Motorveier i Frankrike drives av forskjellige selskaper. Avgiftsnivået er ikke satt jevnt, det varierer fra rundt € 6/100 km. Individuelle seksjoner er betalt betydelig høyere (f.eks. A 36 mellom Voujeaucourt og L'Isle-sur-le-Doubs i 2010: 16 km for € 3,30 = € 20,62 / 100 km). I større byer (inkludert Paris , Lyon ) er det gratis omfartsveier. I Alsace blir det ikke avgiftsbelagt på A 35 parallelt med Tyskland. På grunn av lastebilavgiften i Tyskland har en del av lastebiltrafikken i Øvre Rhindalen skiftet til Alsace.

Avgiften betales kontant, mange maskiner godtar kun mynter, alternativt med kredittkort (Eurocard, Mastercard, Visa) eller via elektronisk gebyrregistrering ved hjelp av en chip (Télépéage).

Driftsselskaper

Bomveiene i Frankrike administreres av operatørene på grunnlag av en konsesjon gitt av regjeringen for bygging og drift av en dedikert seksjon. Operatører blir også referert til som konsesjonshavere (fransk: konsesjonærer ).

For øyeblikket administreres motorveiene i Frankrike av følgende operatørselskaper:

• Consortium Holding d'Infrastructures de Transport (HIT) (Abertis)
  • SANEF (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France) ; 1317 km; offisielle nettside til SANEF
    • SAPN (Société des autoroutes Paris-Normandie) ; 366 km; SAPNs offisielle nettside
• Eiffarie (Groupe Eiffage - Macquerie)
  • April (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône) ; 1821 km; den offisielle nettsiden til april
    • OMRÅDE (Société des autoroutes Rhône-Alpes) ; 381 km
    • ADELAC; den offisielle nettsiden til ADELAC
  • CEVM (Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau ); 2,5 km; offisielle nettsiden til CEVM
  • A'Liénor; 150 km; offisielle nettsiden til A'Liénor
• VINCI Autoroutes ; 4385 km; den offisielle nettsiden til Vinci Autoroutes
  • ASF (Autoroutes du Sud de la France) ; 2325 km
    • Escota (Société des autoroutes Esterel-Cote d'Azur Alpes) ; 460 km
    • Åpent (Opérateur du Périphérique Nord de Lyon) ; 10 km; offisielt nettsted for Openly
  • Cofiroute ( Co mpagnie Fi nancière et Industrielle des autoroutes ; private company of the Vinci Group); 1096 km
  • Arcour ( Art Route -Courtenay) ; 101 km
  • SMTPC (Société Marseillaise du Tunnel Prado-Carénage) offisielle nettsted for SMTPC
• ALBEA; 18 km
• Alicorne (Autoroute de Liaison Calvados-Orne) ; offisielle nettside til Alicorne
• ALIS ; 125 km; den offisielle nettsiden til ALIS
• ATLANDES; 105 km; offisielle nettside til ATLANDES
• ATMB (Autoroute et Tunnel du Mont-Blanc) ; 107 km; offisielle nettsiden til ATMB
• SFTRF (Société Française du Tunnel Routier du Fréjus) ; 67 km; offisiell nettside til SFTRF

Nettverksutvikling

Kilde:

Rasteplasser og service

Hvileområder er angitt tidlig på skilt. Dette gjelder også rasteplasser. Disse har alltid toaletter; Noen ganger er det også ekstra fasiliteter som sitteplasser for piknik eller lekeplass for barn. Disse er også vanligvis angitt på forhånd med trafikkskilt.

Dette skiltet indikerer at et rasteplass med sitteplasser er tilgjengelig

... eller en lekeplass

I begynnelsen av en motorveiseksjon og med uregelmessige intervaller vises flere hvilestopp samtidig for å vise drivstoffalternativer og gjeldende drivstoffpriser . Motorveibensstasjonene er åpne hele tiden, selv om natten. Rasteplasser er satt opp på nyere motorveier som kan nås fra begge retninger samtidig. I tillegg til dyre serviceområder er det ofte et noe billigere selvbetjeningsområde. Rasteplasser er utformet i et moderne, typisk fransk design og gjenspeiler ofte regionale egenskaper arkitektonisk eller i forhold til varesortimentet.

Boulevard périphérique

Boulevard péripherique ved Porte de la Muette

• The Boulevard Périphérique (også kjent som BP for kort) er en urban motorvei bygget i en ring rundt Paris mellom 1954 og 1973, som har opp til fem kjørefelt i hver retning og er ofte overbelastet. Den leder trafikken rundt Paris og inn i byen.
• Fra klassifiseringens synspunkt er boulevard périphérique en enkel felles gate (voie communale).
• Den maksimalt tillatte hastighet er 70 km / t (vanligvis: veier (voie Express) 110 km / t, motorveier 130 km / t). Den faktiske gjennomsnittshastigheten er bare 43 km / t på arbeidsdager.

Liste over motorveier

Se også

• Route nationale (Frankrike)

weblenker

• ASFA (bare fransk)
• ASFA (på engelsk) med ruteplanlegger og motorveiavgiftskalkulator
• Detaljerte rutebeskrivelser av de franske motorveiene - inkludert kansellerte planer på routes.wikia.com (fransk)

Individuelle bevis

1. ↑ Regelverk for nybegynnere: fartsgrenser, alkoholforbud, prøvetid. I: ADAC. 3. desember 2020, åpnet 28. mai 2021 (tysk). 
2. ↑ Motorveisalg gir Frankrike 14,8 milliarder euro (14. desember 2005)
3. ↑ Kontroversiell beslutning: Frankrike selger motorveier for 14,8 milliarder euro (14. desember 2005)
4. ↑ Nomenclature des autoroutes françaises (fransk)
5. ↑ Évolution du kilométrage des autoroutes françaises (fransk)