Air India
| Air India एअर इंडिया | |
|---|---|
| |
.JPG)
| |
| IATA-kode : | AI |
| ICAO-kode : | AIC |
| Kallesignal : | AIRINDIA |
| Grunnlegger: | 1932 (som Tata Aviation Service ) |
| Sete: |
Mumbai , India
|
| Turnstile : | |
| Hjem flyplass : | Mumbai Chhatrapati Shivaji |
| Bedriftsform: | Statlig selskap |
| IATA prefikskode : | 098 |
| Ledelse: | Rohit Nandan ( administrerende direktør ) |
| Antall ansatte: | 24.047 |
| Salg: | ₹ 160700000000 (2013) |
| Passasjervolum: | 14,3 millioner (2013) |
| Allianse : | Star Alliance |
| Frequent Flyer-program : | Flying kommer tilbake |
| Flåte størrelse: | 127 (+ 1 ordre) |
| Mål: | Nasjonalt og internasjonalt |
| Nettsted: | www.airindia.de |
Air India ( Hindi एअर इंडिया ear iṇḍiyā ) er Indias nasjonale flyselskap med base i Mumbai og basert på Mumbai lufthavn . Det er et datterselskap av Air India Limited og medlem av flyalliansen Star Alliance .
historie
Stiftelse og første år
Air India ble grunnlagt i 1932 av Jehangir Ratanji Dadabhoy Tata under navnet Tata Aviation Service (offisielt Tata Son's Limited ) i Bombay som et postflyselskap . Med en De Havilland DH.80 Puss Moth startet operasjonene 15. oktober 1932 på en ukentlig rute på 1300 kilometer fra Karachi via Ahmedabad , Bombay og Bellary til Madras . I det første regnskapsåret bar selskapet 10,71 tonn luftpost og 155 passasjerer. Fra 1934 ble denne postruten fløyet to ganger i uken. Den Selskapet, som ble omdøpt til Tata Airlines i mellomtiden, også operert fly mellom Bombay og Trivandrum fra 1935 og utover . Med åpningen av Ratmalana lufthavn i Colombo fløy hun også til Ceylon fra februar 1938 .
Tata Airlines omgjort til et offentlig selskap i 1946 og adopterte samtidig navnet Air India . For sin innenriksflyging skaffet de seg et kontingent av Dakota , den britiske militære versjonen av Douglas DC-3 . Selskapet kjøpte også ni Vickers Vikings , som muliggjorde direkteflyvninger til Delhi, Calcutta og Madras fra Bombay . Etter hvert ble det bygget hangarer og andre operasjonelle fasiliteter, og Air India begynte å ansette de første stewardessene og trene sine egne teknikere.
For å starte internasjonale rutefly, kjøpte staten India en eierandel på 50 prosent i selskapet våren 1948, som da ble omdøpt til Air India International . Internasjonale flyoperasjoner startet 8. juni 1948 med tre Lockheed Constellations mellom Bombay og London . I løpet av de neste 20 årene ble flere fly destinasjoner lagt til; mellomstasjoner ble også byttet ut, som f.eks B. Aden i Jemen på vei til London gjennom Roma . I 1951 ble Frankrike lagt til med Paris lufthavn som destinasjon, og fra 1953 var Düsseldorf den første stasjonen i Tyskland som ble servert. Først rundt 20 år senere fulgte Frankfurt am Main og som den første amerikanske flyplassen, New Yorks John F. Kennedy International Airport .
I 1953 ble Air India nasjonalisert av den daværende regjeringen i Jawaharlal Nehru , et tiltak som grunnleggeren Jehangir Ratanji Dadabhoy Tata kjempet forgjeves mot.
Air India i jetalderen
På slutten av 1970-tallet havnet Air India i en finanskrise. Siden 1953, med unntak av tre regnskapsår, er bare fortjeneste registrert. Regnskapsåret 1979/80 førte imidlertid til et tap på 15 millioner dollar. I det neste regnskapsåret steg tapet til $ 21 millioner. Etter disse tapene ble den tidligere bankmannen Raghu Raj utnevnt til styreleder. Alle utgaver ble screenet. Bare utgifter for å opprettholde sikkerheten og kvaliteten på kundeservicen forblir upåvirket. På den annen side var selskapet opptatt av å øke inntektene. Tiltakene omfattet opphør av salget av billige billetter. Selskapet intensiverte markedsføringen av sin første klasse, spesielt blant forretningsfolk. Den indiske regjeringen var involvert. For eksempel skaffet hun seg overflygrettigheter fra det som da var Sovjetunionen. På vei fra Delhi til Frankfurt kunne omkjøringen på over 700 km, som ble nødvendig etter utbruddet av krigen mellom Iran og Irak, unngås. Det hittil vanlige sløsingen med mat i byssa er stoppet.
I forretningsåret 1981/82 oppnådde Air India et overskudd på flere millioner dollar igjen. I det følgende regnskapsåret var overskuddet allerede 38 millioner dollar.
Fra 1978 til 1985 var det tre flyulykker. Flyselskapet fikk mye oppmerksomhet i angrepet 23. juni 1985 da en bombe eksploderte ombord på en Boeing 747 underveis fra Montreal til London omtrent 180 kilometer vest for Irland.
1990- og 2000-tallet
Flyselskapet kom seg på 1990-tallet og signerte codeshare-avtaler med Lufthansa , Thai Airways og Silk Air i oktober 2001 : med Lufthansa tre flyreiser i uken til og fra Mumbai og fire fra og til Delhi , med Thai Airways tre flyreiser i uken fra Mumbai til Bangkok og tilbake, med Silk Air to flyreiser fra Kochi til Singapore og tilbake. I 2002 inngikk Air India en kodeavtale med Kuwait Airways , og Newark Liberty International Airport ble den tredje destinasjonen i USA, sammen med New York og Chicago. Denne forbindelsen ble servert fra Mumbai via Paris til Newark med jevnlig utplasserte Boeing 747-er . I juni 2004 ble ruten Delhi-Frankfurt-Los Angeles lagt til, som Air India serverte to ganger i uken; den Los Angeles International Airport ble dermed den fjerde mål i USA.
I mars 2005 ble lavprisflyselskapet Air India Express grunnlagt som et datterselskap . I samme måned startet daglige flyreiser til Frankfurt am Main fra alle de fire amerikanske flyplassene.
26. april 2005 mottok Boeing en større ordre på 50 maskiner, bestående av åtte Boeing 777-200LR, 15 Boeing 777-300ER og 27 Boeing 787-8 med en totalverdi på 6,9 milliarder amerikanske dollar .
I juli 2007 ble sammenslåingen av Air India og Indian Airlines startet, som begge siden er slått sammen med Air India Limited (tidligere National Aviation Company of India (NACIL) ). Målet var å reetablere et stort, sterkt flyselskap og med suksess å forsvare seg mot større konkurranse i flyselskapet. Før det hadde Air India spesialisert seg på internasjonale destinasjoner og Indian Airlines på nasjonale og regionale ruter. Det er introdusert en ny levery som inkluderer komponenter fra de to tidligere selskapene. Ved å slå sammen flåtene økte antall fly fra 42 til 102.
28. juli 2007 ble den første Boeing 777-200LR levert til Air India. Med denne maskinen ble nonstop-flyet Mumbai - New York introdusert 1. august 2007 . Ruter fra Delhi og Bengaluru (koll. Bangalore) til New York og Los Angeles skal følge. Malingen og interiøret til Boeing 747-400 ble fornyet igjen slik at de tilsvarer standarden på kabinen til Boeing 777-200LR; de skal imidlertid konverteres til fullfrakt så snart en erstatning er tilgjengelig. Når Airbus A310 og Boeing 747-300 har dette allerede skjedd; de ble erstattet av nye Boeing 787-8 .
Air India planlegger nå en børsnotering. I tillegg ble alle Boeing 767 og Airbus A300 fra Air India og Indian Airlines, som ble erstattet av Airbus A330 og A321 , pensjonert. Dette avslutter historien om det tidligere Indian Airlines, som ikke lenger har sitt eget fly, og avslutter samtidig historien om A300 i India, som ble operert av Indian Airlines i lang tid og også i kort tid av Air India. Alle flyreiser vil nå bli operert under Air India- merkenavnet , med begge IATA-kodene AI og IC beholdt. Mens den internasjonale tjenesten har AI-koden, fortsetter innenlandsflyvninger og de som har kortere ruter til Golfen, Midtøsten, Sør-Asia og Sørøst-Asia å operere under IC-koden.
I løpet av sommeren 2009 var Air India omstrukturert til USA. Flyselskapets europeiske knutepunkt ble Frankfurt am Main , med fly til og fra Ahmedabad, Chennai (via Mumbai), Chicago, Delhi, Hyderabad (via Delhi), Mumbai og New York-Newark. Amritsar-Toronto-forbindelsen, som for øyeblikket holder på med å stoppe på London-Heathrow, bør også håndteres via Frankfurt fra vinterplanen for 2009 - men dette ble ikke implementert.
Air India tapte omtrent 1,2 milliarder dollar i regnskapsåret 2008. Den indiske regjeringen hadde tidligere gitt flyselskapet en milliard dollar økonomisk støtte under forutsetning av at kostnadssituasjonen ville bli bedre. Som en del av de nødvendige kostnadsbesparende tiltakene ble levering av nye langdistansemaskiner foreløpig utsatt.
Utviklingen siden 2010
Med starten på vinterens rutetabell 1. november 2010 ga flyselskapet sitt nav i Frankfurt am Main igjen. 31. oktober ble forbindelsene til Chicago og New York samt til Ahmedabad og Mumbai avviklet fordi Tyskland var for dyrt til å drive et slikt knutepunkt. Bare en daglig forbindelse til New Delhi gjensto.
I 2010 var Air Indias belastningsfaktor på internasjonale flyreiser 67,9%, men bare veldig beskjedne 22% på innenlandsflyvninger, noe som delvis skyldes flyet som ble brukt - for eksempel ble Boeing 747 også brukt på kortdistanseruter.
I mai 2011 ble det kjent at Air India ble truet med å bli utestengt fra landing i Delhi og Hyderabad på grunn av ubetalte regninger på mer enn 43 millioner euro. Det var også kjent for medlemskapet at flyalliansen Star Alliance , som allerede var utsatt flere ganger, kunne bli forsinket igjen; årsaken var at tiltredelseskriteriene ikke ble oppfylt. Forhandlingene ble avbrutt 31. juli 2011 og gjenopptatt i desember 2013.
I september 2011 kunngjorde den indiske sivile luftfartsministeren at Air India ikke klarte å betale for de 27 Boeing 787-8ene på bestilling , hvorav den første skulle leveres til selskapet i slutten av 2011. Kort tid senere søkte Air Indias styre det indiske finansdepartementet om å halvere tallet til 14 Boeing 787-8.
I desember 2011 lovet den indiske regjeringen å rehabilitere selskapet , som har mer enn 6 milliarder euro i gjeld, med omfattende tiltak. I tillegg til låneforlengelser vil det være økonomisk støtte til en verdi av godt 4 milliarder euro. En analyse fra Samferdselsdepartementet for perioden april til september 2011 viste at av de 175 rutene som Air India betjente, ble det bare gjort to overskudd i gjennomsnitt, mens de fleste forbindelsene dekket høyest drivstoffkostnader.
I april 2012 ble det rapportert at den indiske regjeringen hjelper flyselskapet med tilsvarende 4,4 milliarder euro. Den økonomiske støtten er satt til åtte år og er knyttet til flyselskapets innstrammingstiltak. I august 2012 ble det kunngjort at Air India ville motta Boeing 787-8s som de hadde bestilt mellom september 2012 og mars 2016.
11. juli 2014 var Air India etter vellykkede forhandlinger et medlem av flyselskapsalliansen Star Alliance .
Etter at tidligere privatiseringsplaner mislyktes flere ganger på grunn av politisk opposisjon, har Air India, med et gjeldsnivå på rundt åtte milliarder amerikanske dollar , vært til salgs siden sommeren 2017. Staten ønsket å beholde en eierandel på 24 prosent for budrunden til 14. mai 2018, i tillegg til vilkårene at lavprisselskapet AI Express og 50 prosent av flyplassoperatøren AI SATS Airport Services måtte anskaffes. Etter at salgsbetingelsene ble offentliggjort, trakk tre potensielle kjøpere ( IndiGo , Jet Airways og Tata ) seg. Maksimum 49 prosent gjelder potensielle utlendinger, noe som betyr at de bare kan bli med indiske partnere. 1. juni 2018 kunngjorde flyselskapet at ingen hadde søkt om opptil 76 prosent av aksjene i flyselskapet.
Reisemål
Air India betjener et omfattende nettverk av destinasjoner i India, så vel som internasjonale destinasjoner i Europa , Asia og Nord-Amerika . I det tysktalende området betjener Air India Frankfurt og Wien .
- Kodedeling
Air India har codeshare-avtaler med Aeroflot , Air Mauritius , Asiana Airlines , Austrian Airlines , Egypt Air , Ethiopian Airlines , Kuwait Airways , Lufthansa , Singapore Airlines , South African Airways , SriLankan Airlines , Swiss og Turkish Airlines .
flåte
Nåværende flåte
_@_DXB,_June_2019.jpg)
.jpg)
Per april 2020 består Air Indias flåte av 127 fly med en gjennomsnittsalder på 8,2 år:
| Flytype | Nummer | bestilt | Merknader | Seter ( First / Business / Eco ) |
Gjennomsnittsalder
(April 2020) |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | 22 | syv inaktive; 15 av NACIL operert | 122 (- / 8/114) 144 (- / - / 144) |
11,9 år | |
| Airbus A320-200 | 9 | 140 (- / 20/120) 166 (- / - / 166) |
7,2 år | ||
| Airbus A320neo | 27 | 162 (- / 12/150) | 2,2 år | ||
| Airbus A321-200 | 20. | seks inaktive | 172 (- / 20/152) | 11,5 år | |
| Boeing 747-400 | 4. plass | tre inaktive | 423 (12/26/385) | 24,8 år | |
| Boeing 777-200LR | 3 | være Boeing 787-8 erstatter | 238 (35/35/195) | 10,8 år | |
| Boeing 777-300ER | 15. | 1 | fire inaktive | 342 (4/35/303) | 9,4 år |
| Boeing 787-8 | 27 | første levering 6. september 2012 | 256 (- / 18/238) | 5,8 år | |
| Total | 127 | 1 | 8,2 år |
Lavprisselskapet Air India Express og det regionale datterselskapet Air India Regional blir ikke tatt i betraktning , da disse opererer uavhengig under egen AOC .
Spesielle malinger
| Flytype | Registrering av fly | Maleri | Periode | bilde |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A320neo | VT-CIO | " Mahatma Gandhi " | siden oktober 2019 | - |
| VT-EXO | " Star Alliance " | siden november 2018 | - | |
| Boeing 777-300ER | VT-ALJ | siden mars 2015 |
.jpg)
|
|
| VT-ALN | "Feirer India " | siden september 2019 | - | |
| Boeing 787-8 | VT-ANP | "Mahatma Gandhi" | siden desember 2019 |
|
| VT-ANQ | " Guru Nanak - 550 års feiring" | siden oktober 2019 |
,_VT-ANQ,_Boeing_787-8_Dreamliner_(49597441356).jpg)
|
|
| VT-ANU | "Star Alliance" | siden mars 2015 |
|
Tidligere typer fly
_AN0692203.jpg)
Siden 1945 har selskapet også brukt følgende flytyper:
- Airbus A330-200
- Boeing 707
- Boeing 747-200 , 747-300
- De Havilland Comet 4 (drives av BOAC )
- Douglas DC-3 / C-47
- Douglas DC-4
- Douglas DC-8 ( fraktfly operert av National Airlines )
- Lockheed L-749 Constellation
- Lockheed L-1049 Super Constellation
- Lockheed L-1011-500 TriStar (drevet 1995/96 av Caribjet)
- Vickers Viking
Hendelser
Air India registrerte totalt 20 totale flyulykker fra 1947 til 2019, inkludert ti omkomne med 813 omkomne. Fire Boeing 747-er alene ble ødelagt. Utdrag:
- 13. november 1947 rullet en Douglas DC-3 ( flyregistreringsnummer VT-ATI ) over enden av rullebanen da den landet på Jammu-Satwari lufthavn og ble ødelagt. Alle innsatte overlevde.
- 27. desember 1947 styrtet Douglas DC-3 (VT-august) på flyet fra Karachi lufthavn til flyplassen Bombay Santa Cruz fra ved Korangi (nå Pakistan). Årsaken var tap av kontroll etter at mannskapet hadde startet på nattflyet til tross for mangelfull instrumentbelysning. Alle 23 mennesker om bord ble drept (se også Air India-ulykken i Karachi ) .
- 6. februar 1948 hadde en Vickers Viking (VT-CLY) en ulykke på flyet fra Calcutta-Dum Dum lufthavn til Bombay-Santacruz lufthavn. Etter en motorfeil mislyktes landing der, men alle de 19 beboerne overlevde.
- 7. april 1949 ble en Vickers Viking (VT-CIZ) på flyet fra Bombay-Santacruz lufthavn til Karachi uopprettelig skadet i en mage landing på stranden 16 km nord-nordvest for avgangsflyplassen. Alle 23 personer om bord overlevde.
- 3. november 1950 ble en Air India Lockheed L-749 Constellation (VT-CQP) fløyet i nedstigning til Genève lufthavn i Mont Blanc , Frankrike, og styrtet. Maskinen var på fly fra Bombay via Kairo og Genève til London. Alle de 48 beboerne ble drept (se Air India Flight 245 ) .
- 13. desember 1950 fløy en Douglas DC-3 (VT-CFK) på vei fra Bombay lufthavn til Coimbatore på grunn av en navigasjonsfeil ved Katagiri i kupert terreng (CFIT) . Alle 21 mennesker om bord ble drept.
- 15. september 1951 styrtet Douglas DC-3 VT-CCA på HAL Bangalore International Airport mens han forsøkte å ta av med autopiloten slått på. Ett besetningsmedlem ble drept (se også Air India-ulykken i Bangalore 1951 ) .
- 9. mai 1953 styrtet en Douglas DC-3 (VT-AUD) etter å ha tatt av fra New Delhi lufthavn omtrent 30 km sør på grunn av tap av kontroll. Alle de 18 beboerne ble drept (se også Air India-ulykken i nærheten av Delhi i 1953 ) .
- 11. april 1955 styrtet en Lockheed L-749 Constellation (VT-DEP) på vei fra Kai Tak lufthavn i Hong Kong til Jakarta i en mislykket grøft nær Great Natuna Island (Indonesia) etter at en tidsbombe eksploderte. Alle de elleve passasjerene og fem av de åtte besetningsmedlemmene ble drept (se også Air India flight 300 ) .
- 19. juli 1959 fløy et Lockheed L-1049G Super Constellation (VT-DIN) inn i området under et sent forsøk på grunn av feil høydemålerinnstilling på Bombay lufthavn og ble ødelagt. Likevel overlevde alle 46 beboerne, 7 besetningsmedlemmer og 39 passasjerer.
- 24. januar 1966 var en Air India Boeing 707-437 (VT-DMN) underveis fra Bombay til New York . Under nedstigningen til den planlagte mellomlandingen i Genève , ble hun fløyet inn i Mont Blanc , Frankrike , og styrtet rundt 60 m under toppen på en fjellrygg. Alle 117 personer om bord (106 passasjerer og 11 besetningsmedlemmer) ble drept (se Air India-fly 101 ) . Maskinen fløy inn i fjellet nesten på samme punkt som en Air India Lockheed L-749 Constellation 3. november 1950 (for denne ulykken, se Air India fly 245 ) .
- 23. januar 1971 ble en Boeing 707 (VT-DJI) ødelagt mens den prøvde å ta av fra Bombay lufthavn med bare tre av de fire motorene. Alle de fem innsatte overlevde.
- 1. januar 1978 styrtet en Boeing 747-200 (VT-EBD) i nærheten av Bombay kort tid etter at den tok av i Arabiahavet . Alle 213 personer om bord døde (se også Air India Flight 855 ) .
- 22. juni 1982 klarte ikke Boeing 707 (VT-DJJ) å ta av etter en veldig hard landing på Bombay lufthavn; maskinen kom over rullebanen og brøt. 17 mennesker døde i prosessen.
- 23. juni 1985 eksploderte en bombe om bord i en Boeing 747-200 (VT-EFO) . Maskinen krasjet inn i Atlanterhavet omtrent 180 km utenfor Irlands kyst . Sikh- terrorister var ansvarlige . Alle 329 personer om bord, 307 passasjerer og de 22 besetningsmedlemmene ble drept (se også Air India Flight 182 ) .
- 7. mai 1990, etter en hard landing på New Delhi lufthavn, brøt en motor av en Boeing 747-200 (VT-EBO) delvis fra fjæringen, forårsaket av en vedlikeholdsfeil. Dette forårsaket en brann som spredte seg til hele fløyen og ødela 747. Alle 215 innsatte overlevde.
- Den 4. september 2009 forårsaket en vedlikeholdsfeil brann mot motor 1 på Boeing 747-400 VT-ESM , mens den drosjet på Bombay lufthavn , som spredte seg i retning av skroget. Av de 229 menneskene om bord ble 21 skadet under evakueringen; 747 ble ødelagt.
Trivia
- Air India kunngjorde at 125 av deres flyvertinner ikke lenger har lov til å fly på grunn av "overvekt". Året før hadde Air India bedt 600 flybesetningsmedlemmer om å redusere kroppsvekten. Årsaken som ble gitt var at overvektige flyvertinner ikke var smidige nok i en nødsituasjon til å kunne utføre de nødvendige aktivitetene raskt nok. I 2009 ble ni flyvertinner avskjediget av lignende grunner.
- På grunn av den iøynefallende utformingen av vinduene, er Air Indias fly også kjent som "flygende palasser". Denne designen skulle erstattes med en mer moderne, moderne design på begynnelsen av 1990-tallet. Etter at en undersøkelse ble utført under press fra passasjerer (og religiøse krefter) og den nye designen tydelig ble avvist, vendte flyselskapet tilbake til det gamle designet, som siden har blitt modernisert mens de beholder vindusdekorasjonen.
Se også
litteratur
- Subin Nijhawan: Kommersiell luftfart i India i dag. Universitetet i Halle-Wittenberg, 2006. ISBN 3-86010-807-7 ( PDF-versjon )
weblenker
- Nettsted for Air India Germany
- Air India-nettsted (engelsk, hindi)
Individuelle bevis
- ↑ a b c Resultater for regnskapsåret for Air India 2013 (PDF-fil, engelsk), åpnet 2. februar 2015
- ↑ Human Face of IAF: Aid to the Civil Administration, 2007, side 97/98 , åpnet 21. januar 2019
- ↑ Airwhiners.net - Air India: Historien om flyflåten (engelsk), 26 juli 2004
- ^ The Times of India - AI for å gjøre Frankfurt til et globalt knutepunkt
- ↑ aero.de - Air India flyr tap av milliarder
- ↑ Fokus - Air India gir opp de fleste av sine flyreiser via Frankfurt 27. juli 2010
- ↑ indiatimes.com - Air India innenlands kjørte med 22% flyerbelastning (engelsk), 11. februar 2011
- ↑ biztravel.fvw.de - Air India truer med å bli utestengt fra landing 30. mai 2011
- ↑ aerotelegraph.com - Air India: Star Alliance Weapon? 4. januar 2014
- ↑ aviationweek.com - Air India har ingen penger å kjøpe Boeing 787, sier luftfartsminister ( Memento av 17. januar 2012 i Internet Archive ) (engelsk), 12. september 2011
- ↑ dnaindia.com - Air India satt til å halvere Dreamliner-ordren (engelsk), 16. september 2011
- ↑ aero.de - Air India skal refinansieres med regjeringsmilliarder , 5. desember 2011
- ↑ bangaloreaviation.com - KART: 8 Air India-flyreiser kan ikke engang dekke kostnadene for drivstoff (engelsk) 2. desember 2011
- ↑ austrianwings.info - Statlige milliarder for Air India , åpnet 13. april 2012
- ↑ aero.de - Air India har grønt lys for Boeing 787
- ↑ staralliance.com - AIR INDIA JOINS STAR ALLIANCE ( Memento fra 25. oktober 2014 i Internet Archive ), åpnet 16. oktober 2014
- ↑ Til salgs: Ett indisk nasjonalt flyselskap med 8 milliarder dollar i gjeld. Forbes.com, 13. juli 2017.
- ↑ Air India er til salgs og ingen er interessert , NZZ, 19. april 2018, side 28
- ↑ Sett dem foran Air India og ingen deltar. AeroTelegraph, 1. juni 2018.
- ↑ airindia.com - Nettverk (engelsk) åpnet 17. oktober 2014
- ↑ airindia.com - Code-Share Partners (engelsk), åpnet 17. oktober 2014
- ↑ a b c Detaljer og historie om Air India-flåten. I: planespotters.net. 3. april 2020, åpnet 22. april 2020 .
- ↑ Data om flyselskapet Air-India i Aviation Safety Network , tilgjengelig 18. november 2020.
- ↑ Data om flyselskapet Air India i Aviation Safety Network , tilgjengelig 18. november 2020.
- ^ Ulykkesrapport DC-3 VT-ATI , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 10. januar 2016.
- ^ Ulykkesrapport DC-3 VT-AUG , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 10. januar 2016.
- ↑ Ulykkesrapport Viking VT-CLY , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 10. januar 2016.
- ^ Ulykkesrapport Viking VT-CIZ , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 10. januar 2016.
- ^ Ulykkesrapport L-749 VT-CQP , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 23. november 2017.
- ^ Ulykkesrapport DC-3 VT-CFK , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 10. januar 2016.
- ^ Ulykkesrapport DC-3 VT-CCA , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 10. januar 2016.
- ^ Ulykkesrapport DC-3 VT-AUD , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 10. januar 2016.
- ^ Ulykkesrapport L-749 Constellation VT-DEP , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 10. januar 2016.
- ^ Ulykkesrapport L-1049G Super Constellation VT-DIN , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 22. desember 2019.
- ^ Ulykkesrapport B-707 VT-DMN , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 1. desember 2017.
- ^ Ulykkesrapport B-707 VT-DJI , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 10. januar 2016.
- ^ Ulykkesrapport B-747-200 VT-EBD , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 23. oktober 2019.
- ^ Ulykkesrapport B-707 VT-DJJ , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 10. januar 2016.
- ^ Ulykkesrapport B-747-200 VT-EFO , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 25. november 2017.
- ^ Ulykkesrapport B-747-200 VT-EBO , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 10. januar 2016.
- ^ Ulykkesrapport B-747-400 VT-ESM , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 10. januar 2016.
- ^ Air India for å bakke 'fett' kabinpersonale. BBC News, 14. september 2015, åpnet 14. september 2015 .
- ↑ Air India sekker 'fett' vertinner. BBC News, 14. september 2015, åpnet 14. september 2015 .
