Adolf Rosenberger

Adolf Rosenberger (født 8. april 1900 i Pforzheim ; † 6. desember 1967 som Alan Arthur Robert i Los Angeles , California ) var en tysk racerfører og forretningsmann.

Liv

Adolf Rosenberger ble født i Pforzheim i 1900. Han var sønn av en assimilert jødisk familie og fostersønn av onkelen Ludwig Esslinger, den gang den rikeste mannen i Pforzheim. I en alder av 17 ble han krigsfrivillig og medlem av luftforsvaret i første verdenskrig , da en tekniker, forretningsmann og arbeider racerfører i Mercedes-Benz .

løpe

På 1920-tallet konkurrerte han som privat sjåfør med legendariske biler som Benz tårebil , Mercedes-Benz SSK og Mercedes Kompressor, og var 23 år gammel en av de mest suksessrike europeiske racerkjørerne. Rosenberger vant for eksempel Stuttgart Solitude-løpet , Kassel Hercules Mountain Prize tre ganger (1925–1927) og et av de vanskeligste fjelløpene i disse årene, Klausen-løpet . 11. juli 1926, under den tyske Grand Prix ved AVUS i Berlin , var det en tragisk ulykke da Rosenberger mistet kontrollen over kjøretøyet sitt mens han forsøkte å forbikjøring og kjørte inn i fanget og en tidtakerbås. Mens Rosenberger og hans sjåfør overlevde ulykken skadet, døde to studenter i tidtakerhuset og skiltmaleren på fangetavlen. Rosenberger hadde vært medeier av en eiendom med kino i Pforzheim siden 1925, som ble leid ut til et kinoselskap.

Forpliktelse til Porsche

Som en venn av Ferdinand Porsche ble Rosenberger medstifter av Ferdinand Porsches nyåpnede designkontor, Dr. Ing.hc F. Porsche GmbH . Andelene hans var 10 prosent. Det antas at Rosenbergers erfaring med den midtmotorerte Benz tårebilen hadde stor innflytelse på utviklingen av Auto Union-racerbilen , som ble konstruert på samme prinsipp . Rosenberger kunne ha håpet å bli en driver av konstruksjonen, som begynte som Porsche-prosjekt nr. 22, fordi Wanderer- selskapene og det nyopprettede Auto Union først finansierte prosjektet etter at den nasjonalsosialistiske regjeringen kunngjorde tilskudd for involvering i racing i mars 1933. Rosenberger sørget for at til tross for den opprinnelige mangelen på bestillinger og Porsches tendens til dyre konstruksjoner, overlevde kontoret de første dagene økonomisk. Han ga selskapet et aksjonærlån på 80.000 riksmark og organiserte ytterligere lån gjennom sine Pforzheim-slektninger. I desember 1932 kunngjorde Rosenberger at han ville trekke seg fra ledelsen. 30. januar 1933 trakk han seg som administrerende direktør på grunn av utilstrekkelig inntjening. Rosenberger var i stand til å vinne Hans von Veyder-Malberg som hans etterfølger . Rosenberger var deretter ansvarlig for utnyttelsen av Porsche-patenter i utlandet. 30. juli 1935 avsto han sin ti prosent eierandel i Porsche GmbH til nominell verdi til Ferry Porsche .

Dokumenter fra arven til Adolf Rosenberger viser imidlertid et annet synspunkt, som ARDs politiske tidsskrift Report Mainz presenterte . I årene etter andre verdenskrig skrev han til sine advokater bokstavelig: “Jeg ble beskyldt for det faktum at en vimpel ikke ville bli gitt som et jødisk-rent selskap så lenge jeg er partner. (...) I det minste tillegger jeg ikke personlig antisemittisme til herrene Porsche og Piëch. Som allerede beskrevet, brukte de imidlertid mitt medlemskap som jøde for å bli kvitt meg billig. »Dokumentene oppbevares i Los Angeles av Esslinger-familien, som er venner med Rosenberger.

Arrestasjon og utvandring

Den nazistiske maktovertakelsen hadde langt mer alvorlige konsekvenser for Rosenberger. Som jøde, ble han arrestert på 5 september 1935 for " rase skam " og sendt direkte til den Kislau konsentrasjonsleiren den 23. september fra Pforzheim varetektsfengsel på Rohrstrasse . Fire dager senere ble han løslatt - Ferdinand Porsche og sønnen Ferry skulle senere hevde at dette hadde skjedd på deres inngripen. Rosenberger alias Robert selv motsatte seg senere denne representasjonen. Etter løslatelsen flyttet han hovedboligen til Paris i november 1935. I 1938 emigrerte Rosenberger til USA, hvor han skiftet navn til Alan Arthur Robert og startet et nytt liv i California. Etter krigen krevde Rosenberger en sluttvederlag på 200.000 mark fra Porsche for fjerning av aksjene til nominell verdi og aksjonærlånet. Det ble avtalt et oppgjør på 50000 mark pluss en bil. Rosenberger og Robert døde i 1967. Urnen hans og kona hans ble gravlagt på den jødiske kirkegården i New York.

Referanser

litteratur

  • Eberhard Reuss: Hitlers racingkamper . De sølvpiler under hakekorset. Bygg, 2006.
  • Martin Walter: En (nesten) glemt far til Volkswagen, Porsche AG og en vellykket racingfører. Pforzheimeren Adolf Rosenberger - en tysk-jødisk skjebne. I: Nye bidrag til historien til byen Pforzheim. Volum 1 Ubstadt-Weiher 2006. ISBN 978-3-89735-447-0
  • Martin Walter: Adolf Rosenberger - Om historien om en tysk jøde. Fra vellykket racingfører til medstifter av Porsche AG. I: Ikke bare seier og nederlag. Sport i det tyske sørvest i det 19. og 20. århundre. Upper Rhine Studies Volume 28, 2011. ISBN 978-3-7995-7828-8
  • Nils Havemann: Adolf Rosenberger - motorsportspioner og medstifter av verdensmerket Porsche . I: Stadion, bind 43, 2019, utgave 2, s. 219-233, DOI: 10.5771 / 0172-4029-2019-2-219.

Dokumentasjon

weblenker

Individuelle bevis

  1. a b SWR2 Tandem: Adolf Rosenberger: Porsches tredje ektemann og et mindre strålende kapittel i selskapets historie. Fra: www.swr.de , 6. september 2012, åpnet 6. november 2012 .
  2. ^ Historien i den første: Mannen bak Porsche
  3. Columbus - nettside: HILL CLIMB WINNERS 1897-1949: Part 3 (1924-1926). Fra: www.kolumbus.fi , åpnet 23. juni 2013 .
  4. Columbus - nettside: HILL CLIMB WINNERS 1897-1949: Part 4 (1927-1930). Fra: www.kolumbus.fi , åpnet 23. juni 2013 .
  5. Der Spiegel: Oldtimer hill climb i Kassel: Jubileer på toppen. Fra: www.spiegel.de , 9. juni 2009, åpnet 23. juni 2013 .
  6. ^ A b Wolfram Pyta , Nils Havemann og Jutta Braun: Porsche. Fra designkontor til globalt merke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4 , s. 117.
  7. a b c Ulrich Viehöver: Ferdinand Porsche I: Hermann G. Abmayr (red.): Stuttgarter NS-Täter. Fra medreisende til massemordere . Butterfly-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-89657-136-6 , s. 247.
  8. ^ Wolfram Pyta , Nils Havemann og Jutta Braun: Porsche. Fra designkontor til globalt merke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4 , s.37.
  9. Hans Mommsen ; Manfred Grieger: Volkswagen-fabrikken og dens arbeidere i Det tredje riket, ECON Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-430-16785-X , side 74
  10. ^ A b c Wolfram Pyta , Nils Havemann og Jutta Braun: Porsche. Fra designkontor til globalt merke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4 , s. 119–129.
  11. Rapporter Mainz fra 28. november 2017
  12. ^ Wolfram Pyta , Nils Havemann og Jutta Braun: Porsche. Fra designkontor til globalt merke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4 , s.136 .
  13. Der Spiegel: Porsches fortid - Den mørke forhistorien til verdens favoritt sportsbil. Fra: www.spiegel.de , 10. januar 2009, åpnet 6. november 2012 .